别说现在还比较普及的1.8L及其以下排量发动机你还有这不屑的态度，未来很快发动机就要进入博物馆，或许小排量涡轮增压发动机都将成为一种复古的高大上奢侈品。在全球能源结构变革的大形势以及环境保护的迫切性双重作用下，最先进入博物馆的恐怕很可能就是汽车发动机。

　　也不要幻想AMG的发动机、奥迪S系列发动机或者法拉利的那台突破自吸传统的4.0L双涡轮发动机了，这些很可能成为人类历史长河中化石能源时代的辉煌标志。不论是大众集团重新制定的电动车发展计划还是特斯拉等，未来电能主导的发展路线已经越来越清晰，只是这当中还有日系的丰田和本田的FCV（氢燃料电池车型）。

　　我们确实无法肯定的去排除仍然有一些国家和地区会使用传统内燃机车辆，例如一些极不发达的地区和中东的产油大国，虽然未来能源结构中传统化石能源还将处于最大的量级，但是我们也说了能源结构已经发生变化，调整的目的也是为了让其淡出人类能源格局。

　　类似马自达的肯定不止一家，对我们而言当传统发动机开始走进博物馆的时候这些品牌的车型再用什么到时很让人有兴趣知道，不要忘了马自达的NA信仰也在CX-9上的2.5L涡轮增压发动机上打脸了。

　　首先丰田作为一家车企发言，表示在2050年送内燃机进入历史博物馆。

　　而在2015年12月，在巴黎召开的联合国气候大会上，“零排放车辆同盟”宣布到2050年，联盟内的国家间不允许销售燃油车。为此，联盟中的荷兰和挪威都已经发起相关“从2050年起禁售燃油汽车的提案”，并从技术角度评估其实现的可能性。

　　同时还有一些业内的专家以及学者研究人员们抛出了在2025年中国在售新车中也将全部为纯电动的观点，虽然“中国制造2025”规划中仅提及在2025年纯电动以及插电式混动车达到300万辆的产销目标。若是真的像一线研究学者们的结论那般，恐怕到不了2050年。不过前一阵子德国2030年不再生产销售燃油车是属于媒体误读消息，我们也再次更正一下，看来在发动机领域有着深厚建树的国家和企业还是难以忍痛割爱。

　　但是同时我们不能忽略万一在未来20年内地球技术出现了爆发式增长期呢？人类解决了可控热核聚变问题，像美国的“国家点火装置”和全球重点研究项目ITER成功了，内燃机肯定是第一个被送上历史的断头台的产品。

   总结：不得不说汽车发动机成为历史博物馆中展品的可能性基本为99.999%，至于时间问题，目前我们无法准确判断。每个国家地区有着自己的发展情况，每家相关企业也有自己的发展计划和适配条件，不过在全球能源结构变革的大环境推动下，这个时间点很可能在2050年左右。由此我们这也总结：2050年左右汽车发动机会成为历史博物馆中人类发展纪元的新展品。