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玛莎拉蒂总裁3.0T四驱版车型在外观上与现款车型并不会有特别大的区别,其采用了玛莎拉蒂家族式前脸设计,整体车身设计十分流畅,展现出高端大气的一面。
在动力方面,本次推出的新车将继续搭载一台3.0T V6双涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率为330马力,峰值扭矩为500牛·米。在传动系统方面,这款车将使用8速手自一体变速箱,并匹配了一套四驱系统。
要知道,这个世界上大部分的大型豪华轿车都产自德国,但相比不苟言笑的德国人,意大利人并不希望自己生产的汽车总是让车主身处后排。安静和舒适并不是玛莎拉蒂的语言,这个法拉利的姐妹品牌从诞生伊始就希望把激情带给每一个为它刷了卡的人,从性感的外形设计到迷人的发动机声浪,即使是为了妥协市场而推出的3.0T六缸车型,这些传承下来的品牌基因却丝毫没有被忽略。
高功率的四驱版本,V6发动机呈60度夹角排列,最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm,最大扭矩550牛·米/1750-5000rpm,数据上几乎达到了对手V8的水准,搭配8速手自一体变速箱,也是绝对的实力派。
意大利人在疯狂满足用户虚荣心方面同样造诣颇深。启动任何一台意大利跑车的时候你都会有同样的共鸣,点火的那一刻,厂家似乎特意将排气声浪调得激情四射,而玛莎拉蒂绝对是这其中的佼佼者。它表现得不仅仅是够响,那是西郊范儿追求的状态,低沉有力的发动机轰鸣伴随着双边共四出式排气管的强烈共振,玛莎拉蒂的工程师追求的不仅仅是回头率,这种与其拥有者所产生的心灵与肉体上的双重共鸣、从心底油然而生的拥有感、自豪感、虚荣心,会让你从驾驶伊始就产生莫名的愉悦。
更大的挑逗仍然来自尾部的排气管,切换到运动模式之后,排气管的旁通阀被打开,排气的声浪变得更为洪亮和嚣张,这才是真正的玛莎拉蒂,一点都没有因为排量的减小而妥协。而高达550牛·米的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm,如此宽阔的扭矩平台下,你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼,或是干脆前去“炸隧道”。
车底的悬架系统基本上就是运动轿车上常见的结构,前桥为双叉臂,后桥则是五连杆,下控制臂还是铸铁的,被“小强实验室”盯上的话或许又要被黑了,这又是题外话了,权当是个笑话解个闷。运动模式确实会让悬架变得更为紧绷,路面信息基本上可以毫无保留的被传递给驾驶者,但总裁毕竟不是跑车,在满足各方面支撑的前提下,工程师不会把它调的和曾经的法拉利一样离谱,更别说法拉利也开始追求舒适了。
另一方面,总裁又不是一台舒服到可以用顺滑来形容的车,它没有传统的德系大型豪华轿车那么沉稳舒适,即便是舒适模式下,强烈的机械质感也始终徘徊在身边,路感也依旧称得上丰富。喜欢的人会陶醉其中,而对于乘客,呵呵,好好享受吧。
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