随着广汽传祺GS4 235T车型的上市，其全新开发的1.5T发动机产品正式与消费者见面。在小排量涡轮增压发动机愈发火热的大趋势下，给自家明星产品换装新动力也是必然。近日，编辑对GS4进行了详细的体验，将对这款全新的1.5T发动机及其驾控感受做详细体验。想知道这款新发动机表现如何?下面，由小编来为大家文图简单讲解下。
外观方面，GS4 235T车型几乎没做任何调整，毕竟还没到中期改款的时候。况且编辑觉得目前的设计也还挺耐看的，能坚持原创就该有掌声。悬浮式车顶符合更多消费者的口味，中高配车型上配备的日间行车灯提升了行车的安全性。如果非要找到外观上有哪里不同的话，尾门上的“235”字标算是最明显的地方了。据官方介绍，新款车型更多的使用了马牌和米其林品牌的轮胎，行驶舒适性以及操控性方面均有所提升。
内饰方面235T沿用了200T车型上的总体设计，按键布局十分清晰明了，降低了行车中的操作难度。新增的G-link功能配合T-BOX手机端APP可以实现强大的车联网功能，只可惜受条件所限，这次试驾并没能对该功能进行体验，等我们拿到试驾车，一定补上。另一个变化来自手刹系统的升级，全新的电子手刹配合博世9.1版本的ESP系统实现了AUTOHOLD自动驻车功能，不仅方便实用，而且动作也更加优雅。
动力方面，这款1.5T直喷发动机有着145kW(197Ps)的最大功率以及270N·m的峰值扭矩。性能上已经直逼大众第二代EA888系列2.0T发动机(200Ps/280N·m)。同一款发动机用在不同的车型上早已不是什么新鲜事，这次传祺也并不例外，但如果你认为这两款车有着相同的动力表现，那可就真的错了。
全新的1.5T发动机算是对原有产品线的补充，而它的实际动力表现也在200T的基础上得到了进一步的提升。更大的功率和扭矩的确让加速变得轻松不少，虽然GS4的整备质量接近1.5吨，但只要深踩油门，推背感很快就会到来。
虽然发动机在1450rpm的时候就会发出最大扭矩，但实际感觉最大扭矩大概还是要等到2000rpm的时候才最明显，而且这股力道会一直持续到接近6000rpm都不会有什么衰减，整体加速感受畅快而且直接。想要超车，油门踩深点儿就行了。
7速双离合变速器换挡逻辑偏向于活跃的调教，即便在D挡模式下深踩油门也能做到迅速降挡。如果把它切换到运动模式，降挡将更加积极。当完成加速后，变速器也不会立刻挡位升回去，为再次加速做准备。
悬挂系统总体表现不错，大部分细碎颠簸都能被很好地过滤掉，但遇到大的起伏还是会有所感觉，毕竟高重心的SUV车型比轿车更需要充足的支撑。隔音能力是广汽传祺的拿手好戏，雨天高速行驶时车内依旧保持着比较安静的状态，成员间交谈也不用刻意提高音量，这一点确实比某些合资品牌车型做得更好。但笔者感觉在发动机噪音的控制上还是有可以提升的空间。
在山路上驾驶GS4 235T是件挺轻松的事儿，弯道中悬挂系统能够很好的撑住车身，即便刻意加快入弯速度也不会带来不安的紧张感。配合S挡使用时，流畅的动力会给人带来一丝愉悦。当然，那它劈弯儿还是免了，这不是城市SUV擅长的项目。
结语：GS4 235T的推出，将与GS4 200T一起共同征战10-15万级别的主流SUV市场，担起传祺品牌冲击月销4万辆的重任。同样，在广汽传祺全球经销商大会上，千人抢试GS4 235T盛况空前，对GS4 235T信心爆棚。更有业内表示：GS4 235T动力技术、品牌溢价方面均创领自主SUV，综合实力对标同级合资SUV毫不逊色，其在2016年紧凑SUV市场前景广阔。
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新车指导价：11.58-12.68万
