座椅的造型上C180与新君威则是完全的两种风格，宽大舒适才是奔驰的代名词，没有人会拿C级轿车在公路上来回穿梭，当然除了C63 AMG。这款座椅同样提供了主副驾驶电动调节，并且主驾驶还具有手动腰托调节功能。

　　不过需要提到的是奔驰C180并未采用真皮材质，但优秀的皮革处理还是能够让其乘坐起来异常柔软，能够满足不同身材车主的需求。座椅仅并未提供电加热和通风功能，不过中间部分还是做了打孔处理以满足基本的透气需求。

　　一直以来宝马都是运动型轿车的代名词，所以在宝马318i的内饰风格上完全可以找到类似的感觉，不过这仅仅是感觉而已。如你是一位宝马320i或325i的车主，那么坐进318i的车内会非常的习惯，但是1分钟后，异样的感觉就会出现了。

　　作为德系三大豪华品牌之一，我们从想过宝马会为价格妥协而放弃德国标准的严谨品质。但事实上，不仅仅是方向盘的材质变了，也不仅仅是中控台上银色饰条的拙劣塑料感，甚至连同空调出风口以及音响面板的材质也与其他车型不可同日而语，这是难以想象的。如果真要提配置，那么在想了老半天之后我能想到的只有需要插入钥匙的“无钥匙启动”以及自动空调，仅此而已。

　　座椅方面也没有能够令人满意，作为宝马3系的入门车型，宝马318i的车内座椅同样仅提供了主副驾驶座四向电动调节，材质上采用了革类而非真皮。视觉效果上和宝马320i保持了一致，但实际手感上，宝马318i却明显要更软一些，乘坐感受接近奔驰C180K。从舒适的角度而言无可厚非，但若联想到宝马所带给大家一贯的硬朗驾乘体验，这款座椅似乎就不那么的合适了。

　　从尺寸上来说，三款车型都非针对中国市场推出的加长车型，因此车内空间的表现非常值得期待。在这一环节中，身高175cm的驾驶者代表着中国消费者的平均身高，其在新君威2.0T旗舰运动版的前排能够得到超过1拳的头部空间，在保持此时前排座椅不动的前提下，后排也能够提供4指的头部空间和超过1拳的腿部空间，足以满足日常的家用需求。