◆内饰：没什么可说的

　　宝马新款X1的内饰乏善可陈，虽然看起来比老款更有科技感和活力，但却跟前不久上市的2系旅行车如出一辙。它采用了能显示更多信息的半液晶仪表盘、独立中控屏幕，中控面板的功能区域性更强。配置方面，新款X1配备车道偏离警告、带禁止超车的限速提示、路牌识别、预碰撞警告、行人出现警示、主动巡航等功能，比老款X1先进不少。

　　乘坐空间方面，新款X1理论上比老款更舒适，因为前者是基于前驱平台打造的，省去了占据车内空间的传动轴。相当于把一大坨占地儿的零部件都集中在车头，给驾驶室腾空间。后排座椅不仅可调节角度，还能前后移动，而且厚度还较海外版增加了8mm，这是宝马为中国用户着想的一方面，以提升乘坐舒适性为主。

　　至于后备箱容积，新款X1也更大，达到505L-1650升，而老款仅为420L-1350升。整体来看，新款较老款增加了一百多升容积，尤其体现在横向空间上，比如一个高尔夫球包，以前横着放不下，而现在能放下了。

◆动力：换装排量更小的全新发动机

　　新款X1将会有三种动力选择，1.5T发动机最大功率为111kW；中高配车型则搭载的是2.0T高低功率两种动力，低功率版最大功率为157kW，高功率版为189kW。

　　而老款X1只有2.0T，但是有三种功率调教，分别为115kW、135kW、180kW。跟新款相比，除了低功版在功率上略胜出外，其余都被超越了。针对新款X1所匹配的1.5T，网友褒贬不一，有人认为更省油了，有人认为排量低多少会影响动力。至于实际感受如何，笔者建议大家亲自去4S店对比试驾，因为单纯的动力数据有时并不能说明什么问题。

写在最后：这是一代完全革新的宝马X1，从外观、空间、内饰都有相当大的变化。对于宝马迷来说，可能还有一点难以接受的，就是由上一代的后驱变成前驱。但这也是宝马经过市场调研而下的决定，光顾着情怀并不能当饭吃。在2010年，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）就说，据他了解，竟然有80%的宝马1系车主一直以为自己开的是前驱车。所以，针对X1这种偏向家庭实用性的车，也许没有多少用户真正关注它的驾驶乐趣的，而宝马日后将对部分轿车、跑车保留后驱，所以想玩操控还是买这些产品吧。