主持人：大家好，我是58快拍CEO邹强，也是本次的主持人。今天我们是北京车展的第一天，也非常高兴邀请到了进口大众的大客户与二手车业务的总监Oliver先生，还有运营管理部的殷勇殷总。大众本身在全球应该说是一个非常主流的汽车品牌，那么在二手车这块我们也了解，大众在欧洲尤其德国做的是非常出色的，我们想问一下Oliver先生您怎么看待中国和国外市场一些相应的差异和特点？

　　Oliver：首先我的中文不好，非常感谢殷勇帮助我翻译。主要国外市场跟中国市场二手车有三个重点的区别，第一点是我们讲新车二手车的销售比，海外可能是1：3的比例，在中国现在还远远达不到1：1的比例。第二就是在二手车的晋级上，国外消费者很成熟，很理性的选择二手车，也认可二手车作为市场上的标准产品，第三点讲的我们在中国市场以主机厂引导的二手车业务现在还没有那么成熟的市场发展，和海外市场相比较。

　　主持人：我们也谈到相应的二手车交易模式，最近一两年大家知道在中国不管C2C、B2C、B2B各个有代表性的企业投入都非常大，我想了解在国外哪些模式是最主流的二手车交易的模式？

　　Oliver：主流还是C2C就是终端对终端的，或者B2C。

　　主持人：您认为在中国C2C整个相应的交易模式也是最近这一两年刚刚兴起的，大家都在谈一个去中介化我们更多是C端跟C端的成交，这种C2C的交易比如在德国是占到多大的份额？

　　Oliver：在德国市场C2C主要取决于车的车龄，如果车龄高于5年绝大部分是C2C形式交易的，如果车龄是1-5年绝大部分会通过B2C的方式通过整备和其他附加值的增加再销售的。

　　主持人：对于国外C2C的这种交易，一般这种买车的用户会用哪些相应的工具帮助他了解到这个车真实的状况？

　　Oliver：在海外的二手车市场它没有像中国这么多样化的销售渠道，像58还有其他网络平台帮助我们进行车辆信息的发布和销售，在欧洲来看主要是两大垂直媒体，它会把车辆信息放在上面进行销售，同时那些车辆如果在体系内属于车辆厂家或者说经销商体系的，会有一种网络的库存平台，通过这些平台会收集到这些信息。

　　主持人：实际上我们看到对于中国市场虽然很火热但是我们觉得还是非常初期的，相对欧洲市场来讲，我想问一下您，因为我们都知道前一段时间国务院出了一个《国八条》的相应规定，实际上我们知道二手车市场受政策干扰是非常大的，不管限迁或者税收的制度，这次国务院出台的相应文件对限迁、税制、临时产权制度，以前制约二手车发展的政策有了清晰的向前推动的方向，我不知道您对这个政策，对未来二手车市场的影响您是怎么看的？

　　殷勇：首先我觉得这是一个非常好的方向，我们作为二手车行业的从业人员一直以来也特别期待从国家层面能给予我们更多的支持，其实对于二手车大流通来讲，一个限排一个限迁还有税收和临时牌照的问题，现在既然很清晰了，我们看到政策落地，如果地方政府响应中央的号召把它真正推动起来，我相信在未来我们二手车大流通是很快就会有一个之前压抑的释放。

　　主持人：尤其是限迁制度，如果真正放开的话，我想对于厂家和二手车来讲，是非常利好，我们大众二手车体系才能真正完善起来，我们了解DasWeltAuto.在欧洲做的非常不错的，在北京也有DasWeltAuto.的数据链，我想这种新的政策，马上更大的相应利好都马上要来的，我们都说二手车的春天真的要来了，我想问Oliver未来DasWeltAuto.在中国的布局会是怎么样的想法跟计划？

　　Oliver：关于进口大众体系内我们主要看三个方面：一、我们需要拿到高层对二手车的认可和支持。从现在情况下来讲，对于进口大众来讲我们得到了高层的认可也给予了我们相应的政策支持。二、我们要在我们网络里边更多的去开我们的授权店，这个授权店DasWeltAuto.授权经销商有三个层次，首先要看他是否真的被授权了，是否真正做这块业务，是否有专业人员做这块业务，对新兴业务多大的支持及整体业务有多大帮助。三、更持续加强我们专业化的运营，让我们全网经销商都能够通过进口大众，通过DasWeltAuto.这个平台去盈利，去持续的发展。

　　主持人：我们知道DasWeltAuto.是我们进口大众的相应品牌，像上汽大众、一汽大众都有二手车相应的业务，将来这块会有考虑做大的融合吗？

　　Oliver：从战略化的布局我们有两家合资公司和一家全资公司就是进口大众加上一汽大众和上汽大众，从战略上布局也是为了互相的鼓舞竞争让我们更好的为消费者进行服务。

　　殷勇：我来补充一下这是在新车的布局上，但对二手车来讲并没有那么多的竞争，因为二手车是独特的，一车一况、一况一价，二手车领域我们是合作共赢，首先DasWeltAuto.是大众集团为全球二手车业务提供的平台和品牌，所以我们是一家人，我们共同为DasWeltAuto.品牌添砖加瓦，通过我们三方独立让DasWeltAuto.、经销商、消费者都获益。

　　主持人：您觉得将这三块的评估标准、检测的相应标准、为用户提供的相应的保障，会变成不管上汽大众还是进口大众都能享受的服务吗？

　　殷勇：首先我们用同一个品牌用的同一个体系，其实市场上看到无论上汽大众、一汽大众、进口大众采用的标准都是133项标准，由于我们内部车型的特色、检测的标准我们90%以上都是一致的，我们宣传的品牌和品牌所代表的价值，无论是信任、可靠、透明都是同一个价值，去给到消费者。只不过一些技术问题，我们在内部的执行上边有了些许的差别，但我们还是一家人。未来我们希望从中国的角度来讲，大众中国投入品牌来讲我希望三个品牌更加融合，通过一个品牌给到消费者的感官是一样的，产品是一样的产品，强强联合到一起。现在补充一下在一汽大众里边所销售的认证车辆是只卖一汽大众认知品牌，上汽大众只卖上汽大众的认证品牌。但是我们进口大众是包含了一汽和上汽大众的，我相信未来会更加融合，包括奥迪、保时捷都可以融合进来，因为也是大众集团的一分子。

　　主持人：这个我们也非常希望看到，因为在新车上我们有更多品牌差异、定位的差异，实际对于二手车来讲差异并不大，不存在各自品牌授权这样的影响，所以为什么大家习惯去二手车市场，因为我们可以看到各个品牌的车，这也是现在各个厂家二手车在这样的情况下做的不好的原因，因为包容性不够，消费者选择的余地不大，我也想说大众这样的品牌，包括奥迪、保时捷这样，如果在二手车有更大的融合我觉得DasWeltAuto.会有更好的发展。

　　殷勇：DasWeltAuto.品牌在欧洲已经包含各个品牌认证了，我们有自己的一套体系和标准，我们可以认证甚至丰田的车。我们在欧洲丰田可以做认证，中国还不可以。

　　主持人：DasWeltAuto.在中国的布局有计划吗，有明确的数字，比如在2016年中国DasWeltAuto.有多少加盟店、加盟商？有这样的方向吗？

　　Oliver：仅指进口大众还是大众整个体系？

　　主持人：DasWeltAuto.。

　　Oliver：我们在这个体系仅代表进口大众去分享，因为我们大众体系很大，我们进口大众今年的目标想在经销商授权的数量里面做一倍增长，现在在全网有26家经销商今年要达到52家经销商，作为全网战略，这里可以跟大家透露一下，我们已经超过500家在全国市场，包含南北大众。我们在全网超过500家授权经销商，挂同一个品牌就是大众，包括一汽大众、上汽大众和进口大众，因为进口大众车型定位比较高端一些，所以无论车型认证产品包括价值都更高端一些。

　　主持人：最后谈一谈互联网的问题，这几年中国互联网发展非常快，相应的电商现在在中国不管京东、淘宝、天猫发展都非常好，实际上这种二手车的电商在中国也处于刚刚起步的阶段，我想了解一下Oliver先生在中国互联网跟二手车怎么样结合的，能够给用户带来什么相应的便捷？

　　殷勇：其实从Oliver先生所分享的欧洲市场的情况，对于网络上的一些销售模式，欧洲其实并没有领先中国，反而我们要跟中国市场多样化的模式、多样化的玩家在一起学习到很多东西，他举例来讲在易贝所销售的二手车其实并不是非常优质的，特别好的，优选高档的，反而在中国就不同了，我们也在今年关于更多的关于网络包括互联网+的一些方式更好的帮助经销商去进行车辆的销售，更好帮助我们品牌让消费者所熟知，让我们的标准、体系、流程更多让消费者所理解，获得更多的信任。

　　殷勇：其实这里我补充说一句，从我个人观点来源讲我从来不认为互联网+是核心销售的关键，而应该反过来是+互联网，我们的本质是卖车的，车不好其他都没有意义，只有我们把产品做好才能+互联网，让我们品牌更多为消费者所熟知，所以互联网+在我眼里应该是产品+互联网。

　　主持人：对于互联网来讲我们认为它是一个渠道，应该帮助我们展现更多的东西，获得更多的消费线索，DasWeltAuto优质的品质、包括未来相应的售后服务才是DasWeltAuto.在中国甚至在全世界一直领先、一直在二手车做的非常优秀的核心原因。今天感谢Oliver和殷总接受我们的采访，希望以后DasWeltAuto . 在中国越做越好，越做越强，谢谢！