全球领先行业研究机构IHS发布报告称，到2025年，48V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用48V方案。可以说，在未来的一段时间内，48V技术或将成为主流，成为一个重要的市场趋势。由此可见在汽车领域增压的可不仅仅是发动机，整个车载电气系统也在悄然从12V走向48V的新革命。

　　随着高新技术及其装置在汽车上的广泛应用，传统的12V车载电气系统电源已经不能满足越来越高的需求了，如何提高汽车供电系统的电压，已成为众多汽车厂商和零部件供应商之间讨论的热点，尤其在欧洲，受燃油价格较高的影响，改进汽车效率被欧洲汽车行业的厂商们放在了首位。同时欧美国家的去汽车制造厂商与零部件供应商已达成协议，将汽车供电系统电压由12V提高到一个可以接受的水平，这也是汽车电气系统的重大变革。

△ 受目前汽车用电器复杂化与数量增加化的趋势，目前的12V车载电气系统已经开始显得疲惫，要知道现有的12V汽车电源已经有了近60多年的历史。在这之前汽车广泛采用6V电源，由于发动机压缩比的不断提高，起动机的功率也随之增加，6V已经不能满足需要，所以12V在20世纪50年代取代了6V成为主流。 

　　常规的乘用车轿车是12V，商用车是24V，如果将电压提高一些，比如30V，整个系统的改善就比较有限了，所以在36V和52V之间就形成了一个可以兼顾安全和功能的折中方案。按照电压等级的规定，60V是一个安全极限，超过这个极限后，汽车的系统设计就必须考虑乘客的安全性，设计的复杂度及成本就大幅度提高了。欧洲厂商将系统电压定义在48V，留出了一定的安全空间，即使出现过压，电压达到五十几伏，依然在安全范围内。

△ 根据IHS的数据，在未来十年内48V肯定要成为接替12V的主流。 

　　2011年，5大德国汽车制造商联合宣布合作开发48V系统，正式吹响向48V系统进军的号角。其中在推广应用之初，德尔福还提出过14V/42V（这里的42V可以等同理解为我们今天所讲的48V，只是当时意见还并未确定48V）混用的方案，这也可以看做是48V电气系统的一种简单初级应用版本。另外纯粹的高级版则是完全48V的车载电气系统电源。

△ 一种传统12V车载电气系统电源过渡转换为48V方案。 

　　2013年，欧盟批准了2020年CO2排放标准，要求到2020年新车平均CO2排放水平控制在95克/公里，相比2012年132.2克/公里的排放水平削减28.1%。2015年3月，欧盟率先向联合国递交温室气体减排承诺。根据这一承诺，欧盟同意到2030年实现温室气体排放至少比1990年减少40%。欧洲汽车制造厂商如果将来不能满足有关CO2排放量限制的要求，将面临每车每超每克最高95欧元的罚款。

　　在2015年的气候变化巴黎大会上，中国也提出2030年单位GDP的CO2排放量比2005年下降60-65%。美国、日本等都已经出台了明确的CO2限制标准。

△ 图为奥迪全新SQ7所搭载的48V供电系统，48V电气系统电源还有一个主要的功用就是为其所使用的电子涡轮增压器的超高转速电子涡轮发动机提供电源。而不管是电子涡轮还是48V车载电气系统的使用，这一切所作所为就是为了应对欧洲地区相关政策法规中越来越严格的排放要求。 

　　与此同时，随着启停系统（Start-Stop)在欧洲的广泛应用，以及更先进的车载信息娱乐系统和其它消费电子设备日益增加的用电需求等因素，48V系统的应用逐渐兴起。