许多人记忆里，儿时路上看不到熙熙攘攘的车辆，取而代之的是那一抹军绿色的BJ212在路上飞驰。时光荏苒，岁月如梭，曾经无忧无虑、玩耍嬉戏的孩童如今已成为顶天立地的男人，而承载着国家富强与城市壮大，穿梭于大街小巷、起步于朝霞、徜徉于黄昏的BJ212也换成了北汽勇士。

　　时间在变，人与车都在变，不变的是什么呢？与劳斯莱斯对于轿车奢华体验的极致追求如出一辙，拥有“越野世家”称号的北京汽车，对硬派越野车的不懈追求与努力，却一刻都不曾改变。从北京汽车越野车发展历程来看，坚韧、执着、专注和极致的“工匠精神”，是其在越野车市场始终保持市场领导者地位的关键所在。

　　“坚韧”毅力+“专注”越野，擦亮“越野世家”金字招牌

　　凭借强大的动力和稳定的底盘车架，越野车不但“能够跑，跑得快”，还经得起“高原、高寒、酷暑”的来回折腾。在这之中，带着军品的基因和血统，开足马力的北京牌硬派越野车更多了一份猎豹般的霸气。如果说，时间的积淀和对品质的专注，撑起了牌匾，那么在遇到困难时坚持而不放弃，面对失败时努力而永不言败，则是擦亮“越野世家”金字招牌的最好解读。

上图为北汽越野车研究院实验部副部长、总工程师王雅

　　北汽越野车研究院实验部副部长、总工程师王雅把自己归为坚韧实干型的研究者，他也将这样的气质延续到了自己的工作中。在实验过程中，从测试标准来讲，在定远的实验场，硬派越野车必须经历强化坏路和越野路的双重挑战。

　　据王雅介绍，北京(BJ)40L在一轮道路测试中，先后跑了9000公里的高原路况，6000公里的山路，9000公路的强化路况，3000公里的越野路况。有一次在内蒙古海拉尔，一位女士拦下团队说：“我看你们连续颠簸跑了３天，这是什么车？什么时候上市？在哪儿能买？”。王雅很有感触的说道：“那一次，真正感受到了极寒偏远地区用户对越野车的热爱，这让他更有信心，为了潜在的客户实干到底。在海拉尔零下46度的高寒天气，接受测试的北京(BJ)40L因拥有暖房的地下车库已满，被迫停在空地上，为保证第二天能如期进行测试，那晚，测试人员分三拨小队，夜里每隔３小时起来打着一次火，用自己的埋头实干换来了对车辆品质的检验”。

　　到了高原，随着环境的变化，车也到了一个新的工作区间。从极限的角度看，高原、高海拔、对于车的冷启动有一定影响。零下15度的4500米海拔下，冷启动相当于零下26、27度，北京(BJ)40Ｌ完全扛得住的。而在吐鲁番等干热地区，北京(BJ)40Ｌ的采暖除霜和空调的性能均符合且优于国标标准。

　　除忍受极端气候的考验外，测试团队还要随时监控车身数据，在超负荷的测试中，找出瑕疵，做到完美。北汽越野车研究院试验工程师陈旭说，自己的工作就是要忍得住枯燥、耐得住寂寞，要有坚韧的毅力。“车不间断开着，它每天发生的问题和会出现的情况是不同的。我们的工作主要发现问题，为后期处理做好铺垫”。比如，汽车全身发力爬出大坑时，可能导致连接杆断裂，或者底盘遇到开裂，北京(BJ)80用脱胎于用户使用情况的标准完成了一轮轮可靠性实验。

北汽越野车研究院高寒试验突击队

　　陈旭回忆说，北京(BJ)80在猛烈的加速中，推背感很强。在爬40％的坡时，北京(BJ)80不用四驱就可以轻松翻越，这么好的附着力让他惊讶不已。而面对60%的坡，那种人必须用手扒着才能上去的陡度，北京(BJ)80也能轻松驾驭。有时候一个实验需要一年的时间在外奔波，而陈旭用六七十人的团队交出了满意的答卷。

　　只有尽善尽美，才能“极致”体验

　　SUV市场蕴藏巨大发展潜力，但是，真正要获得消费者的认可，还得有针对每一个细节体验“尽善尽美”的要求，甚至要有一种极致追求的精神，才能够满足用户“越玩越野”的需求。尤其是定位于高性能越野车的北京(BJ)80来说，只有细节做到极致，才称得上是“高性能”。

上图为北汽越野车研究院北京（BJ）80总师、动力总成部部长曲秀兰

　　对此，北汽越野车研究院北京（BJ）80总师、动力总成部部长曲秀兰对此最有发言权，她可谓是发动机领域的“铿锵玫瑰”，曾经在北京奔驰负责动力总成及车型开发，在她的身上也看到了德系高端车对于细节完美追求的影子，在北京(BJ)80开发过程中，曲秀兰和她的团队经过了3轮400个小时的实验验证，还有238项整车零部件的系统实验。

　　在曲秀兰看来，实验验证过程中不能放过每一个细节，“检验部门但凡发现一丁点异常声响，我们就要逐一排查问题、各个攻破。精品源自执着，尽管修正的过程磕磕绊绊，但正是因为在NVH设计过程中不放过任何一个微小的异响，我们才获得了如此完美的结果”。曲秀兰介绍，北京(BJ)80整车的气密性、发动机动力总成的悬置调教和动力系统的噪声等内容，均通过NVH仿真，再到实车上调教，最后通过实车装置来验证，由此保证了车感的舒适性。

　　正是这种对于细节的完美追求，使得北京(BJ)80在延续硬派越野及军车品质的同时，在舒适性方面也有了极大的提升。对此，曲秀兰显得很有信心，“我打了一个比方，你在越野车里面买了一个特别良好舒适性的车；你在舒适性车里面，你又买到了一个越野性能最强的一种车。北京(BJ)80特别有这种感觉”。

　　“执着”于硬派传承，才能越玩越野

　　车市的趋势一直在变，现在流行SUV，没准过几年MPV就成当红明星。但总有一群固定的消费者驻扎在越野车的营地，执着追求着远离都市暂时漂泊的快感，这就是北汽硬派越野车坚守的动力所在。

上图为北汽越野车研究院北京（BJ）40项目总师王立敏

　　北汽越野车研究院北京（BJ）40项目总师王立敏可谓是“越野世家”的新一代传人，她一直负责军车及越野车相关项目。在他看来，很多人喜欢将SUV和越野车混为一谈，但SUV并不等同于越野车。在北汽越野车研究院，经常讲这样一个故事，“在西藏和西北部地区进行改进型军车实验时，北京(BJ)40L、北京(BJ)80可以将同行的SUV甩开半个山的距离。路况不好、路段泥泞、爬坡过陡，这些拦路虎根本难不倒硬派越野车的前行”。这也许就是硬派越野车与SUV的最大差别所在。

　　而要做到硬派越野，需要有“过硬”的实力，王立敏给到我们这样一组数据，北京(BJ)40L的接近角/离去角/纵向通过角达到36°/34°/23°，这一数据甚至全面优于牧马人的35°/28°/22°；北京(BJ)40L的进气口离地高度达到1040mm，而国产同级别越野车中，数据最优的仅870mm。另外，采用低速四驱加力挡(4L)扭矩放大2.5倍，可以与牧马人相媲美，并领先于其他国产越野车型。北京(BJ)40L可以比肩甚至超越牧马人的强悍越野硬指标，在同级别国产越野车型中无出其右。

　　当然在对于北京(BJ)40L来说，车身加长后也面临硬派传承和车身轻量化的难题，王立敏介绍，为了满足市场上对车身轻量化的要求，北京(BJ)40L利用新的技术不断优化零件，通过SMC模压工艺，用轻便、薄巧，且刚度、强度强韧的的复合材料，在保证整车强度的同时，降低车身重量，让硬派“不打折”。

　　总结：

　　作为国产越野车鼻祖，粗犷不粗糙，狂野却宜驾是北京牌越野车的代名词。这个经历了近半个世纪辉煌历程，长期坚持“军工品质”的企业，在中国军队及政府用车中发挥出了重要历史使命并获认可。相信在未来，随着北京（BJ）40L、北京（BJ）80的上市，不仅将进一步擦亮北京汽车“越野世家”金字招牌，躬耕勤勉的实干态度也将造就硬派越野车“源自军品，贴合民用”的完美定位！