如果新X3给人的印象是圆润俊朗，那么凯迪拉克SRX则可以用锋芒毕露来形容，设计师心中的激情，透过锋利的线条和充满张力的曲面完全释放出来，构成令人过目不忘的视觉效果。
风格之争： 时尚活力VS圆润俊朗
凯迪拉克SRX拥有超短的前悬、宽大的轮距、宽阔的车身以及饱满有力的简洁切面造型，钻石雕刻般的盾形进气格栅以及具有主动转向技术的AFL直立排列式大灯，构成了SRX前脸标志性的凯迪拉克家族V行特征，V形家族的中折线沿着发动机盖折行而下，经过格栅，直至前脸的底部。凯迪拉克SRX整体前低后高，极具视觉冲击力，给人一种向前俯冲、起跑加速的感官刺激，追逐速度与胜利，具有强烈的运动风格，充满时尚与活力。
第一眼望去，新X3的整体轮廓与上一代车型相仿，比如新的双肾形进气隔栅面积明显增大，侧面的上扬线条与X1如出一辙，后备厢盖上的“鸭尾”式扰流板让它增添几分X6式的动感，尾灯等部分的设计则与5系GT等车型相似。整体而言，新X3的风格没有上代车型所展现出来的那种锐气，可以看出前任设计总监克里斯•班戈的淡出，使宝马的设计风格悄悄地发生了变化，形成了这种相对平实的设计。只是新X3大灯的造型略显随意，如果能有设计感一些，就更相对完美一些了。
动力之争：两大豪门各有所长
凯迪拉克全新一代SRX搭载3L SIDI直喷引擎，融合了缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时及ECM发动机管理模块等先进动力科技，带来超越同级引擎的269Hp、301Nm扭矩的强大动力表现。与之完美配合的新一代6速手自一体智能变速器，能够时刻传递驾驶者的心思，动静之间，带来更为随性而至的操控体验，与同为3.0排量的X3 xDrive28i相比占有较大的优势。在海外市场，搭载2.8T发动机的SRX则与xDrive35i的动力输出数据惊人地一致。
在上市初期，新一代宝马X3一共提供三款发动机，其中X3 xDrive28i搭载一台代号为N52的3.0升直六发动机，采用镁铝合金构造和Double-VANOS双可变气门正时和升程技术， 最高功率为240马力，最大扭矩325牛•米。该车型在国内市场应该成为X3的主打车型。xDrive35i则使用一台3.0升双涡管单涡轮增压发动机，最高功率可达300马力，最大扭矩400牛•米。此外，xDrive20d主要针对欧洲市场，使用一台184马力的2.0升涡轮增压柴油机。
宝马X3的利器是全新的8速自动变速箱变速箱，具有快速、平顺、经济性高的特点，还具有自动起步-停止功能，但出于成本的考虑，只有在xDrive35i上是标准配置，而凯迪拉克SRX全系标配的Hydra-Matic 六速手自一体变速箱在各项指标上表现出众。
在四轮驱动系统方面，新X3与SRX分别采用先进的xDrive和e-AWD四驱系统。应用多年的宝马xDrive四驱系统已经树立了良好的口碑，而凯迪拉克SRX配备电子后差速器eLSD的智能全驱系统（e-AWD）不仅能够有效地从前到后传递扭力，还可以沿后轴进行扭力分配。电子控制集成系统（ECU）通过布置在全车超过20个传感器，每秒200次对来自车速、车轮转速、油门深浅、横向加速、发动机扭矩、车身偏摆角度、方向盘转向角度的信息，进行采集、计算和分析，并进行扭矩分配，从而帮助e-AWD智能全驱系统为全新SRX提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况。
凯迪拉克SRX的另一项优势之处在于悬挂系统中配备了与四轮驱动连为一体的实时阻尼系统（RTD），可以根据路况做出即时反应，调整悬挂的震动阻尼率，确保车辆在操控性和舒适性的最佳平衡。而宝马X3可以提供动态减震控制系统，驾驶者选择“NORMAL”、“SPORT”和“SPORT+”三种模式，不过该系统并不能做到凯迪拉克RTD那样的实时可调。
配置之争：谁能笑到最后
在配置上，新一代宝马X3的最大亮点，莫过于iDrive智能互动界面系统，车主可以通过旋钮和8.8英寸高清显示屏调整全车的各种功能和设置。此外，X3可以提供的配置包括全景天窗、自动空调系统以及带有硬盘存储器的音响系统。不过按照宝马的“传统”，入门级车型的标准配置通常比较少，而要达到与对手相当的配置级别，价格又会陡增。
相对而言，凯迪拉克SRX的标准配置就比较丰富，像全景天窗、防炫目后视镜、分区自动空调、定速巡航、带8向电动调节和2向电动腰撑调节的座椅等装备，在SRX上都是标准配置，诸如电动举升车门等SUV上非常实用装备，SRX同样已经标配，而在X3上则是可选配置。
经过六年的倾心打造，凯迪拉克品牌形象在中国市场稳步提升，产品布局日臻完善，凯迪拉克SRX将帮助凯迪拉克品牌确立在国内主流豪华SUV市场中的重要地位。
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