[汽车点评·无锡车市]

　　有着中国最美马拉松的无锡国际马拉松赛近日落下帷幕，作为江苏省首个全程国际马拉松赛事，也是金牌马拉松赛事，无锡国际马拉松赛受到各方瞩目，新闻热点层出不穷。作为一个体育爱好者和汽车媒体从业者，笔者把目光盯在了为本次赛事默默贡献保驾护航的Lexus雷克萨斯全混动车辆的身上。尤其是所有参赛选手均需跟随着的那辆万众瞩目的指引车搭载全混动科技的全新Lexus雷克萨斯RX450H，这辆全新Lexus雷克萨斯RX450H带领着他们前行。赛事结束后，笔者有幸试驾了这辆全新Lexus雷克萨斯RX450h。
　　

　　外观极具冲击力科技感十足
　　
　　拿到车子的那一刻，笔者就被Lexus雷克萨斯RX450h的外观所深深打动，新一代RX延续了家族风格的纺锤形前格栅，外圈用大量的镀铬进行装饰，前脸线条采用渐变式设计，呈箭头状向中央集中，使得车头极具冲击力，显得未来感十足。刀锋造型的前大灯科技感十足，三个独立LED灯头并列排布，最下方的箭头形日间行车灯同样为LED光源。最具特点的当属转向灯设计，由18颗LED组成的转向灯在开启的时候呈现出相继点亮的流水效果，视觉效果极佳。

　　

　　雾灯位于大灯的下方，采用内嵌式设计，同样为LED光源。而在它旁边的位置则是转向辅助灯，方便车辆在转向时进行补光，它的照明范围可以达到110度，同时又不影响正前方的照明范围和亮度。
　　

　　全新Lexus雷克萨斯RX450h的车身侧面造型与整体造型风格保持一致，流畅而富有张力。凌厉的腰线首尾衔接前后翼板，进一步后倾的A柱，突出了前风挡的曲面造型。最大的亮点当属其C柱处视觉效果的营造，通过黑色涂装与后窗玻璃融为一体，并辅以镀铬饰条的点缀，营造出如今很流行的悬浮车顶的既视感。在不牺牲车内后排头部空间的前提下，C柱整体视觉效果更动感，车辆尾部线条更为流畅。
　　

　　全新Lexus雷克萨斯RX450h的车身宽度增加10毫米，达到了1895毫米；车长增加120毫米，达到了4890毫米，轴距加长至2790毫米，相比上代车型增加了50毫米，因此如今它也由原来的中型SUV晋升到了中大型SUV的行列。
　　

　　相较于前脸的家族式风格，设计师谈到车尾造型的辨识度也同样重要，毕竟对大部分人来说，在车流中看到该车的第一眼基本都是车尾。全新Lexus雷克萨斯RX450h尾部造型与车头相呼应，整体线条看起来十分动感，L型尾灯从车身完美贯穿至尾门，形成强劲且宽阔的尾部姿态，其点亮时的效果也更加醒目。而后转向等同样采用了流水效果，同样，整个尾灯组采用了大量的LED光源。后备箱的开启方式也很独特，采用感应式设计，将手靠近车尾的Lexus雷克萨斯LOGO，尾门则会缓缓抬起。
　　
　　内饰细节之处颇具匠心豪华感十足
　　

　　打开车门，坐进车内，豪华的内饰风格以及细腻的做工是给人的第一印象，这也是Lexus雷克萨斯一直引以为傲的地方。整个座舱采用不对称设计，宽大且富有立体感的中控台采用大量的软性及真皮材质，并且进行了缝线处理，整体质感非常的好。整个中控区的布局也非常合理，位于最上方的一块12.3英寸彩色液晶显示屏画面非常清晰，整个屏幕对反光的抑制非常好，无论从哪个角度看去，画面都非常清晰，并且屏幕还采用了分屏设计。
　　

　　音响及空调调节键位于空调出风口的下方，并且采用金属拉丝材质，手感极为精致。作为顶配车型的RX450h采用的音响品牌是MarkLevinson，拥有15个扬声器，再加上整个车内的静谧性，达到了影院般的效果。在笔者试驾的过程中，体会最多的就是车辆的静谧性，得益于车身空气动力学设计、精湛的制作工艺、动力单元平顺的特性以及车体多出降噪系统的配备，使得车辆无论怠速状态还是行驶中，都保持了极佳的静谧性，给人非常愉悦的享受。
　　

　　三幅式多功能方向盘采用木饰及皮质混搭设计，上方及下方两侧均采用木质贴片，整体手感非常好。作为混动版本的RX450h，仪表盘同样是根据驾驶模式不同而不同，分为动能显示及常规转速表。而仪表盘上方的大尺寸全彩抬头显示器HUD，可将一系列行车信息投射到驾驶席前风挡玻璃底部，包括车速、导航以及驾驶模式等，是目前全球最大面积的车用HUD，驾驶者可以目不离路，直观的了解各种车辆信息，且内容丰富程度几乎涵盖全部常用信息，极大保证了行驶的安全性。显示位置还可以根据座椅高度进行调节和记忆，非常人性化。
　　

　　以舒适性著称的Lexus雷克萨斯在座椅上可以完全体现出来，前排座椅可以进行通风/加热调节，并且可以联动空调进行自动调节。后方的座椅加热/通风功能也可以实现与空调匹配来自动调节。座椅的整体舒适性也非常好。整个座椅采用了大量复杂的缝线，并且支持10向电动调节以及腰部支撑，同时还拥有记忆功能。同时，RX也强调后排乘客的乘坐舒适性，后排座椅同样可前后移动12cm，靠背角度可以在117-123的范围内进行调节，并且调节方式为电动。而整个车内的驾驶及乘坐空间也非常舒适。
　　

　　而排档杆旁边的木饰贴片也采用了独特的Lexus雷克萨斯独创的激光雕刻工艺，将木材丰富的表现力与金属犀利的纹理完美融于一体。RemoteTouch信息操作系统也进行了全面的升级，不仅增加了确认和返回键，还有方便副驾驶进行操作的确认键。不仅如此，人性化的设计还体现在杯架上，新RX450h的杯架采用深度可调节设计，方便放置各种尺寸的杯子。
　　
　　动力充沛不失平顺，舒适感十足
　　

　　全新RX450h采用的是代号为2GR-FXS的3.5LV6发动机和前后轴双电机，得益于D-4S燃油复合喷射技术、双涡管涡轮增压技术、模拟阿特金森循环技术等，在平坦路段加速、中低速、中高速、以及上坡、连续起伏等路况下，始终能保持充沛的动力，同时依然保障很好的燃油经济性。综合输出功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩为335牛米/4600rpm。
　　

　　而传动方面依然采用的是丰田家族混动车型专属的E-CVT电子无级变速器。而在驱动方面，全新Lexus雷克萨斯RX450h采用E-four电动四轮驱动系统，发动机负责驱动前轮，电动机和后独立电动驱动桥配合驱动后轮。并且通过多功能信息显示屏监控到前后轴以及每个车轮的扭矩分配信息。在启动、低速行驶、充分加速、减速刹车、正常行驶时的不同工况表现，充分展现混合动力科技无可替代的动力特性、燃油经济性和能源使用效率。
　　
　　按下点火开关，笔者只听到轻微的电流声音，车辆依然安静的呆在那里，完全感觉不到任何震动。此时轻踩油门，车辆通过电动机驱动行驶，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺。经过我反复观察，在油门控制相当细腻的情况下，纯电动行驶的车速大约能达到60-70km/h，之后发动机便会介入工作。由于此时车辆处于行进状态，因此发动机介入瞬间的震动几乎难以察觉。当车速逐渐提升，发动机开始介入工作，但得益于车辆对噪音的控制，车内并没有很明显的噪音。此时将油门深踩下去，发动机+电动机同时的动力输出让车辆有很明显的推背感，加速表现比较出色，而官方给出的0-100公里/小时的加速时间为7.7秒，对于一款SUV来说已经算是不错了。总之，无论在什么情况下，RX450h的动力表现都非常出色，而且细腻与平顺始终是它的主旋律。

　　

　　而在悬架方面，RX450h的表现依旧以舒适为主导，但对路感的回馈、车身起伏的抑制还算不错。当车辆以较快速度通过起伏路时，不会有那种忽忽悠悠的感觉，行驶质感非常好。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。
　　RX450h的转向力度轻柔，转动时又丝般顺滑，虽然没什么路感回馈，但开着感觉轻松惬意。全新RX450h提供多种不同风格驾驶模式，不同模式设置会针对悬架系统的阻尼、油门响应以及发动机和底盘相关参数进行调整。
　　ECO模式：通过控制发动机输出功率、油门响应性和空调系统，提升燃油效率，获得更加经济的行车模式，底盘优先使用阻尼更低的舒适性设置;
　　NORMAL模式：追求动力性与燃油经济性的平衡，油门响应速度与发动机功率输出均在常用范围内，悬架优先考虑舒适性设置;
　　SPORT模式：注重驾驶员对车辆的操控感，提高油门响应并增强电动助力转向系统的路感回馈，悬挂系统相比NORMAL模式更坚韧。
　　
　　试驾点评：
　　集运动、环保、健康、坚韧、美丽五大精神于一身，与马拉松精神完美结合，全新Lexus雷克萨斯RX450h给人以持续前行的动力。全新Lexus雷克萨斯RX系列无论从外观设计，还是从本身的产品品质来说，都让人爱不释手。摒弃了过去沉稳的风格，会吸引更多的年轻消费群体，而细节的注重更是依旧传承下来，在关键的售价方面，又充满了竞争力，真的很难有不选择它的理由。有个数据可以说明Lexus雷克萨斯RX系列的火热传承，从1997年首次亮相到今天，RX系列的累积销量早已突破200万台，这也使得它成为Lexus雷克萨斯家族的中流砥柱。

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