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如虎添翼 全新驭胜S350与GTDI完美结合

如虎添翼 全新驭胜S350与GTDI完美结合

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2016-03-16 14:10:10来源:58汽车类型:原创编辑:黄祥

  而高压缸内直喷则也是这台全新驭胜S350的“芯”特点,在过去的燃油喷射系统中,喷油嘴进气歧管中喷射汽油,汽油与空气混合后再进入气缸。这种传统的汽油喷射方式使得汽油会接触到进气歧管表面形成汽油壁膜,造成壁膜损失,增加油耗。而缸内直喷系统的喷嘴直接往气缸内喷射汽油,壁膜损失大大降低,从而提升燃油使用效率。另外,缸内直喷技术因为具备更好的汽油雾化效果,能够将气缸温度进一步降低,针对控制汽油爆震起到了良好的收效。

是偏执、欲望还是需求?谈美系涡增之路

△ 图为2.0L EcoBoost发动机配备的来自于博格华纳的低惯量转子K03。为何要用所谓的低惯量转子,因为首先惯量的单位就是速度与质量的乘机,这个物理量是可以直接反应涡轮特性的,也是影响涡轮迟滞现象的主要参数。图中看出江铃全新驭胜S350所使用的基本上与福特EcoBoost所采用的为一样的博格华纳K03产品。

  全新驭胜S350车型所采用的2.0L GTDi发动机除了使用上述先进的涡轮增压与缸内直喷技术外,还采用了iVCT进排气门可变正时技术。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差,就能实现对气门提前或延时关闭的效果,这样发动机就能够根据发动机负载,在各个转速区域都有很好的进排气效果,提升发动机效率。为了消除直列四缸发动机运转时震动,全新驭胜S350还采用了福特的平横轴技术,这与奔驰的设计相仿,因而让NVH(噪声、震动、不平顺)表现得到了质的提升。

如虎添翼 全新驭胜S350与GTDI完美结合

  与全新驭胜S350 2.0L GTDi汽油发动机匹配的是源自采埃孚公司的6速自动变速箱,其不仅在福特旗下经受了长时间的考验,更为全新驭胜带来了突破,弥补了此前汽油车型没有自动变速箱的遗憾。我们都清楚,福特EcoBoost系列的2.0L发动机不但鼎鼎有名,且配备的车型不少,江铃汽车能够给全新驭胜S350移植这套先进动力系统,不仅增强了汽油车型竞争力,更重要是实现了一个动力技术上的突破,让强劲性能与省油舒适完美结合。

芯的升级 全新驭胜S350 GTDI发动机解析

△ 对于在进气歧管喷射的增压发动机,发动机爆震只有在加大喷油量,降低气缸温度后才可改善或消除,这导致了油耗的急剧升高。而使用缸内直喷技术的发动机直接把汽油喷到汽缸里,汽油因为气缸高温而雾化更好,气缸温度因为汽油雾化而降低,这样达到了一个双赢的局面——既控制了爆震也降低了油耗。 

  我们还要看到一点,当下国内自动变速箱发展依然迷雾重重,尽管不少自主车型采用了CVT双离合变速箱,但针对SUV车型而言始终不如人意,而自动变速箱上存在的换挡品质以及可靠性方面的技术瓶颈,更让同类车企遭遇了一次又一次的寒冬。而这次福特配套提供了采埃孚公司的6速自动变速箱,与先进汽油涡轮增压发动机一块让全新驭胜S350动力总成方面又上了一个台阶。

如虎添翼 全新驭胜S350与GTDI完美结合

  虽然全新驭胜S350换了更加城市化的时尚外观与内饰设计,但底盘与四驱依然是专业范儿。先来看底盘,该车采用了非承载式车身,换句话说底盘属于大梁结构,相比承载式车身底盘结合在一起,这种结构先天优势很明显,扎实耐操,长时间行车崎岖路况也不用担心底盘受损以及车身变形。

如虎添翼 全新驭胜S350与GTDI完美结合

  全新驭胜S350的离地间隙为225mm,接近角离去角分别为30°与27°,原厂状态下就保持了相当强的底盘通过能力。加之双横臂螺旋弹簧前独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合,让全新驭胜S350既可以在公路上舒适安静的奔跑,又能适应那种十分艰难的路段挑战。驭胜车型长期以来在国内越野界的重要位置以及良好口碑,也印证了我们今天的说法。

芯的升级 全新驭胜S350 GTDI发动机解析

△ 当发动机温度较低时,催化器加热工作模式可以用二次喷射为三元催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始,第二次发生在压缩行程,当进气门关闭后快速喷射,这样就形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。点火时刻被推迟,这样尽可能多的燃烧余热可以进入排气管,从而到达三元催化器。 

  TOD适时四驱系统来自博格华纳,表面来看似乎没有分时四驱强悍,但在各种实际体验中,我们可以发现这套适时四驱不仅前后动力分配合理,四驱的通过能力也很强大,特别是四轮电子辅助制动介入很及时,只要发现车轮打滑,就能立即跟进,因而在越野迷以及各类媒体测试中屡获好评。:TOD适时四驱有3个模式可选,2H(两驱)、AUTO(自动)、LOCK(锁止中央差速器)。

是偏执、欲望还是需求?谈美系涡增之路

△ 而福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的平衡轴位于气缸底部。从效果上说位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴的消振效果更胜一筹,但由于采用了链条传动,加大了发动机结构复杂性,使得发动机不太紧凑。不过在平衡轴上,梅赛德斯与福特较相近,但与大众不同。

  同时,我们也要看到动力在这个方面做出的贡献,以往江铃驭胜S350柴油发动机在低速大扭矩上确实很强大,即便不借助扭矩放大齿轮组也能输出强劲澎湃的动力。而这次江铃与福特的深入合作,促成全新驭胜S350依靠优秀的2.0L GTDI汽油发动机与成熟可靠的采埃孚公司6速自动变速箱搭配组合,不仅将全新驭胜S350在通过能力上传统优势继续发扬光大,更让符合国情的汽油车型受到各方重视。

  总结:虽然柴油动力造就了驭胜车型过往优秀的表现,但在国情趋势下对于汽油发动机的革新已经迫在眉睫。有了福特提供的优秀2.0L GTDI发动机支持,在加上配套的著名6速自动变速箱,不仅让全新驭胜S350动力技术上有了极大攀升,更重要是加大了其竞争砝码,在与同类自主SUV的角逐中,如挑战哈弗H5、陆风X8还有北汽40等直接竞品车型,全新驭胜S350的亮点将更为突出。

  需要着重指出的是,江铃并未急于将全新驭胜S350投放市场,而是聘请国内顶尖的发动机专家团队,通过较长时间高温、高原、高寒的严格“三高”测试,将适装与可靠性调整到了最佳状态,从而全面打响了2016年江铃全新驭胜S350的进攻序曲。

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驭胜S350
报价:15.98-20.18万
级别:SUV
排量:2.0L
变速箱: 自动 手动

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