据悉，上市不到两月的新车F6，在征战中高级车市的同时，以“凯美瑞的享受、凯越的价格”树立起了中高级车市新标杆，其超高的性价比优势使其在上市初持续出现订销两旺的局面，一度使得比亚迪供货紧张。
〖比亚迪F3R〗
而本月底将正式推出的F3R自动版，亦是为了进一步拓展两厢车市场。作为国内首款9万以内的A级自动挡两厢车，F3R自动档与畅销车F3属于同一平台生产，上市后有望延续F3的良好市场表现。
此外，比亚迪轿跑车F8及F3DM、F6DM双模电动汽车也将会在年底批量上市，这些新车上市后，将初步构成比亚迪相对完善的产品矩阵。
● 冲击销量进一步摊薄成本
除了采取拉动新车上市以激活市场之外，比亚迪努力将产品的销量做大，通过销量的增长来摊薄费用，使公司具有持续的盈利能力。
〖比亚迪F8〗
“尽管当前车市面临一定的压力，但比亚迪决不会将内部压力转嫁到外部终端市场甚至消费者身上，也将坚持不‘涨价’路径，并以销量增长来摊薄费用是我们的另一策略。”夏治冰表示，比亚迪汽车将以丰富的产品线，在2008年力求完成20万辆的销售目标，再次实现翻倍增长。其中F3的目标是15万辆，F6是2.5万，将于第三季度上市的F1小车的销量目标是2.5万辆。
目前，F3仍是比亚迪汽车的主力车型，平均每月销售破万之后，未来销售目标已经定为2万辆，将成为中级车新贵。而随着两厢中级车市场渐热，F3R自动档势必将在细分领域抢占更多的市场份额。另外，比亚迪首款中高级车F6在贡献一定销量的同时，将重点肩负起提升比亚迪汽车品质和品牌的重任。
〖比亚迪F6DM双模电动汽〗
专家预测，中国汽车在2008年仍会保持快速增长，并有望冲击产销1000万辆大关。在如此的诱惑面前，没有哪家企业敢轻言涨价。尽管成本的不断上涨已经严重威胁到众多车企，但是多数企业表示很难将上涨的成本转嫁到成品车上，内部优化不失为一项重要举措。
