迈腾2.0Tsi上市以来，似乎成为了中高级涡轮增压车型中的实力产品，只可惜，在宝座上还还没有维持3分热度后，新君威丝毫不客气的演绎朝代更迭的一幕——最大功率162Kw！最大扭矩350N.m！百公里加速7.7秒——这就是新君威2.0T豪华运动版。这些数据已经让新君威2.0T成为国内车市中动力最强悍的中高级车型。如果说光看数据还不能够有说服力的话，那么就来对两款车子的综合实力做一番对比，看看谁才是中高级运动车型中的王者？

　　外形上想必不用多说，满大街跑着的新君威和迈腾早已让人记忆深刻。新君威流畅的线条，动感的外观，一改传统中高级车型中规中矩的特点，天生的运动座驾风范。而迈腾一直沿袭了大众轿车的设计理念，线条循规蹈矩丝毫没有越界之势，虽然厂家一直维系着商务领域的说法，但后排内部空间则成为实质功能上的最大制约，最终只落得个“奢侈”家用轿车的范畴。从视觉角度上看，新君威2.0T更为时尚运动，最起码的245/45 R18尺寸的后轮胎就让人大为瞠目。没有悬念，新君威绝对超前绝对抢眼，更符合私人动感用车的范畴。

　　简单的看下内饰，新君威从里到外的体现着年轻化的特点，前卫的仪表盘和中控台格局，加上纯黑色的色彩搭配，绝对是动感时尚的代名词。迈腾则在此处显得有些老气，通过桃木装饰去狡辩着自己的商务身份，从方向盘到仪表盘，最后着眼到变速箱挡位，只有挡把上打印着刚亮的DSG标示，使得车辆看上去更运动一些，剩下的一切更符合40岁人的口味。萝卜白菜各有所爱，动感与稳重任君选择。

　　把两款车放在一起对比动力才是重点，因为他们都采用2.0T发动机，讲究的是运动范儿，新君威2.0T是从内至外张扬的运动，而迈腾2.0T是外静内动。既然如此，那么我们就以驾驶者为重点，看看这两款车在满足驾驶需求方面的特点吧。

　　据参数表显示，动力性能方面新君威2.0T和迈腾2.0T均搭载了装备缸内直喷技术的涡轮增压发动机。新君威2.0T和迈腾2.0T的最大功率和扭矩分别为162Kw/5300、350Nm/2000-4000和147 Kw /5000-6000、280 Nm /1800-5000。350N.m的扭矩让新君威毫无悬念的占据更高动力的位置，有人也许通过参数表认为新君威的峰值来的晚了一些，动力不见得比迈腾好，其实不然（数据显示不能完全说明问题）！

　　从实际驾驶中不难发现，涡轮增压工作是从发动机工作即开始的，随着发动机转速增高废气排放增多，涡轮增压器开始工作，新君威的这个过程在试驾中感受似乎更短，经过几次猛烈加速体会，发现新君威这台2.0L Turbo DI缸内直喷涡轮增压发动机在1400rpm时，涡轮增压器就开始介入，当到达1800rpm时，已经可以挥发90％以上的动力（即约为315N.m的扭矩），直至2000rpm后动力全部爆发。而迈腾最大扭矩输出点从1800rpm开始，280Nm的最大扭矩和新君威相应转速点约315Nm的扭矩相比，仍有差距，所以百公里加速落于0.6秒不足为奇。

　　在中高速行驶时，新君威动力优势就更明显了，当发动机达到162Kw的最大功率时，此次依然可以输出超过310Nm的扭矩，车辆的加速性能不会受到明显的影响，162Kw的最大功率与扭矩输出有着良好的衔接，这也是为什么在实际驾驶中，随着深踩油门踏板，新君威2.0T的动力会得到毫不吝惜的释放，即使在时速160公里左右进行中段再加速，依旧能感觉到明显的推背感。

　　由此看来，虽然表面上看新君威2.0T最大扭矩输出的范围只有2000-4000rpm之间，但如果综合考虑，300Nm以上的范围可以从1800-5300rpm，也就是说，相比迈腾而言，新君威可以在更宽广的转速区域内输出比迈腾更强的扭矩，辆车的整体加速性能新君威显然要胜出一筹。

　　迈腾的百公里加速成绩能够进入8.5秒的区间，多半还是要归功于其DSG变速箱，因为换挡时间的缩短，动力输出也变得更为流畅，从这点来看，变速箱技术从一定程度上弥补了发动机动力不足的缺陷。在新君威2.0T上市之前，没有经过对比试驾的话，迈腾2.0Tsi的动力相信已经能满足大部分消费者的需求，Tsi+DSG确实有值得称道的地方。

　　新君威2.0T变速箱经过全新的欧式调教，与之前的2.0、2.4排量版本不同，能够承载更高的扭矩输出。虽然依旧是手自一体6速变速箱，但随着动力的增大，换挡反映能力也得到了完美的提高。可以肯定，新君威2.0T的动力是同级别中最大的，变速箱的承受能力也是最强的。因此试驾中笔者刻意的去体会了那种迟滞，结果是惊喜的，直线加速中动力源源不断的输出，转速指针随着变速箱自动换挡后突然滑落又迅速攀升，一切只在霎那间完成。肯定的讲，在承受350N.m扭矩的动力的同时，已经具有良好的平顺性，从这点来看，和迈腾的DSG变速箱并没有本质性的区别，基本打个平手。

　　最后再看看辆车的配置情况，新君威2.0T豪华运动版与迈腾 2.0TSI DSG豪华型基本属于旗鼓相当，你有的我也有，但通过两车试驾，还是找到了各自独特的地方，相对而言新君威显得更人性化一些。新君威胎压监测在仪表盘上可以分别实时显示四轮压力数值，做到提前预防；而迈腾则仍然采用大众的传统方式，有险则报，只可惜具体到哪条轮胎的问题，还需要驾驶者下车去查找。GPS不仅仅只用于被动导航，新君威对驾驶者更为关注，只要油表灯亮起它的GPS就会自动积极的寻找最近加油站的位置。

　　结语：试驾两车的感受颇深，新君威2.0T发动机的强大性能确实在同级别车型中无出其右，而且在车身刚性、变速箱调教以及底盘悬挂等方面，新君威2.0T所表现出来的综合实力确实要比迈腾更具竞争力。在价格方面，新君威25.59万虽然没有优惠，而迈腾由于销量一般，市场普遍存在万元左右的优惠，两车的实际成交价比较接近，该如何选择，相信看过本文的消费者都会有了自己的想法。

　　最后再说句题外话，新君威2.0T无论是平台还是动力科技，目前在欧洲都是处于领先地位的，相比而言迈腾的PQ46平台，Tsi发动机在欧洲并没有技术上的优势，甚至在大众品牌内部，也算不上最新的技术。打个比喻，一个是欧洲最优秀的足球运动员，而另外一个在欧洲表现一般，来中国淘金的选手，将在国内展开较量，谁将更具人气自然一目了然，欧洲的优秀足球运动员将很有可能大败对手，您看呢？

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