1雷克萨斯LC 500h解析

　　作为曾经的SC430车型的换代，LC 500车系完美呈现了此前LF-LC概念车那帅气动人的外观设计，在LC 500车型发布后，LC 500h也是带着雷克萨斯不安分的混动技术即将发布，那么这款售价或超过6万英镑的雷克萨斯旗舰级的混动的双门4座Coupe轿跑车型实力几何呢？

　　早在1991年，雷克萨斯便在北美地区市场投入了第一代的SC车型（丰田代号Z30，也就是第三代的Soarer车型），包括SC 300和SC 400，第一代车型的生命周期一直延续到了2000年，这其中丰田也在日本销售该车的“换标”丰田版第三代Soarer（与第一代的SC车型更多是在车标上的区别，动力总成以及配置等几乎共享，当时雷克萨斯品牌还未进入日本市场）。而到了2001年第二代的SC车型则走向了全球更多地区的市场，其SC 430车型还被著名的TG节目做了测评，虽然TG中给出的测评对第二代的SC 430外观吐槽较多，但该车仍然是当时雷克萨斯产品线中的旗舰级双门轿跑的Coupe车型。

△ 在2005年到2010年的时候，第二代的SC 430车型进行了一定的升级，包括重新设计的铝合金样式轮圈（上图中第二代SC 430车型图仍为2001-2005年版本）。经过了新世纪的头一个十年后，SC系列不断积淀新的思路，在2012年雷克萨斯发布了LF-LC概念车，也就是目前LC车型的概念版车型。 

　　我们今天看到的LC 500和LC 500h就是在2012年发布的LF -LC概念车的量产版车型，值得我们感动的是，雷克萨斯居然做到了量产版车型外观设计比概念版车型还要帅气酷炫，不禁在汽车设计界赢得了诸多赞誉的声音。

△ 今天我们主要来解析的是LC车系中的LC 500h混动版车型，但是LC 500车型搭载了5.0L V8发动机，同时匹配了变态的爱信10速变速箱（也是全球首款搭载10速自动变速箱的量产版车型）。作为一款双门2+2座椅布局的四座轿跑或者说是Coupe车型，LC 500h作为一款混动版的Coupe轿跑车型还是比较具有特色的。 

　　LF-LC概念车的外观设计也是一种回归，来自于美国加州的Calty设计研究中心设计了LF-LC概念车的外观，同时第一代的SC车型（还包括雷克萨斯第四代GS车型，可以看做是目前雷克萨斯车系中外观设计语言变化的首款车型）也是由这里设计的。雷克萨斯副总工程师佐藤恒治（KojiSato）为了全新LC轿跑车型的外观设计成功，还在私下秘密招募了一只由记者、车手和敏锐的试驾团队的“外行”团队进行该车的设计和测试工作。

△ 中控台一块12.3英寸的车载系统显示屏与液晶仪表盘全面向科技靠拢，其中控液晶面板配备了Remote Touch Interface触控界面。在高科技安全配置上，LC 500h标配了Lexus Safety System +，同时得益于最新的高性能摄像头以及毫米波雷达等传感器的加入，该安全系统可以在更多复杂的交通情景中防止或减轻碰撞产生的危害益。不过到了后排其乘坐体验如何目前还没实际的体验。

　　而诸如预碰撞安全（PCS）、行人检测功能、All-speed Adaptive Cruise Control全速度区间的自适应巡航系统、车道保持辅助系统（LKA）和自动高光束（AHB）前照灯技术更是将全新的LC 500h车型安全性能推向一个新的高度，尤其是全速度区间的ACC系统！下面我们将从底盘平台以及动力总成技术方面进行更加丰富深入的解读。

2GA-L平台以及混动技术解析

　　雷克萨斯LC系列目前的两款车型包括了搭载5.0L V8发动机的LC 500车型和我们本文的主角LC 500h混动版车型的底盘开发时间是以往车型的3倍，而其应用的GA -L平台也是未来LS级车型的新平台，这个FR的前置后驱平台的首款车型也就是LC。

△ 车身尺寸方面，雷克萨斯全新LC 500h的长宽高分别为4760/1920/1345mm，轴距为2870mm。新车前悬相对较短，前后悬长度分别为920/970毫米。前悬架采用的是多连杆悬架，该悬架能够保证新车在高速行驶时具有非常出色的操控性。 

　　为了减轻新车的整备质量，雷克萨斯全新LC 500h使用了大量的铝合金车身部件，主要包括引擎盖、翼子板、侧裙和前悬架构件，同时还使用了碳纤维车顶和由碳纤维和玻璃纤维组成的后备箱盖。新车标配的是一款20英寸铸造铝合金轮圈，支付一些额外费用的话可以将其升级为一款20英寸或21英寸的锻造铝合金轮圈。

△ 这款GA-L前置后驱平台不仅可以开发出LC 500（图左红色车型）这样的大排量豪华后驱轿跑车型，还可以衍生出LC 500h（图右蓝色车型）这样的混动车型，同时悬架的种类还可以根据车型的不同进行调整，未来的LS车系更可能采用可调节的空气悬架，已获得更舒适的乘坐体验。 

　　由于FR前置后驱的GA-L平台的使用，LC 500h表现出了近乎完美的51:49前后质量分配，这对于提升车辆动态性能有很大的意义。

　　LC 500h是首款搭载了雷克萨斯Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统的车型，这套Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统根据不同的驾驶情景迅速准确地调整发动机的速度与油门输入，并最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡。

△ 在LC 500h车型上这套首次公布的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统包括了一台3.5L V6汽油自然吸气发动机和一台驱动电动机，这台V6发动机可以输出220kW（295Ps）的功率和348N·m的峰值扭矩，而电动机可以实现44.6kW（60Ps）的功率，其综合输出可以达到264kW（354Ps）。 

　　你若是认为这套Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统不过是传统的混动系统那你就错了，两套变速箱的设计使得其可以实现根据不同的驾驶情景迅速准确地调整发动机的速度与油门输入，并最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡这一目的。

△ 两台变速箱分别为与发动机直接串联的四速自动变速箱和与驱动电机直接串联的一台行星齿轮结构的机电耦合装置（E-CVT可以理解为这套混合动力系统的动力分配机构，通过行星齿轮机构将发动机和两台电动机的动力合理地分配输出），这样根据计算程序以及对曾经行车数据的充分挖掘，雷克萨斯的工程师们为此调校出了类似于10速自动变速箱的传动系统。 

　　这套不安分的混动系统的核心就是根据驾驶数据所调校出的双变速箱结合的传动系统，不仅在换挡速度上更快，同时燃油经济性也由被更多的“档位”所提升了不少，这也是整个丰田混动系统控制逻辑所追求的最高奥义：不断的在子系统上提高效能，从而在整体上得到最好的燃油效能。虽然是“模拟10速自动变速箱”，但是对于LC 500h来说已经是十分高效的新开始，同时突破0-100km/h时间低于5秒，不仅如此车辆的驾驶乐趣也将有所提升。

　　雷克萨斯这个成立在美国的丰田豪华品牌，自2011年起雷克萨斯失手美国豪华车市场第一的位置，到今天已经有将近5年了，德系豪华品牌不断在车辆外观、驾驶体验和科技配置等方面突破和进步，这使得丰田章男越来越感到对目前的雷克萨斯品牌表现的不满意。而顺着LC车型的发布，雷克萨斯将在外观以及硬件方面揭开新的篇章。

　　LC 500h作为更加高效完美的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统的首款车型，自然更是雷克萨斯品牌高效混动系统标签的新生代产品。面对更加个性化的市场，高颜值、高科技、更加节能环保将是未来雷克萨斯品牌的新标签。