驾驶：起步灵活，动力够用
虽然前不久2.0L的国产自由光刚刚上市，但我们此次试驾的是早些上市的2.4L的车型。2.4L的动力总成调校地比较讨巧，车辆在刚刚起步的时候非常灵活，有时候即便是轻点油门车辆都会明显往前冲的感觉，以至于有时候会给人以过度灵活的印象；在中低速行驶时也是同样的感觉；但是一旦时速控制在80公里/小时之上时，你就会感觉到动力也仅仅算是够用而已，此时再想提速就没有比较明显的感觉了。
△方向盘虽然握感不是很好，但是真的非常轻盈，这也是Jeep家族一贯的风格，要归功于电子随速助力转向系统。而路面信息则有很小的一部分可以通过方向盘反馈到驾驶者的双手上。
△在底盘方面，国产自由光采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体的调教还是偏向舒适的，虽然支撑性比较到位，但由于车身比较高大，快速行驶时能够感觉到一定的侧倾。
△但好处就是坐在车内的驾驶者和乘客可以有一个比较舒适的乘坐感受，基本上不会被地面的颠簸所影响到，典型的美式风格。
△当然这样舒适性也有赖于高扁平比的轮胎，这款拥有全季节适用特性的轮胎，能够在干、湿路面提供全方位优异的抓地能力，同时有效降低胎噪，提升隔音表现。
小结：
国产自由光整体来说基本将进口版车型的所有配置都采用了“拿来主义”，外观造型前卫夸张，迎合了年轻消费者的审美；配置比较丰富，尤其是顶配车型主被动安全性能相当之高；动力方面虽然2.4L的总略有降低，并且推出了2.0L的入门级车型，但毕竟油耗更低的小排量车型才更加适合中国消费者。
就像文章开头所说的，作为Jeep国产化新篇章的首款车型，自由光身上肩负的使命不可谓不重。从全系车型的定价也能够看出来Jeep此次的诚意，毕竟2.0L入门版的车型只需要20万出头就可收入囊中，门槛之低是有目共睹的。至于能否完成自己的使命，还得要靠时间来考验。（图/文/摄:汽车点评网上海 刘巍巍）
