◆广汽丰田 雷凌1.2T版本

　　车型级别：紧凑级车

　　重要类型：1.6L自然吸气发动机版本车型替代版新车

　　预计上市/首发时间：2016年内

　　竞争对手：东风雪体龙C4世嘉、上汽通用全新英朗、东风日产轩逸

△ 图为广汽丰田雷凌双擎版车型。

　　广汽丰田或将在2016年推出的搭载1.2T发动机的雷凌车型与卡罗拉推出1.2T车型时间节点将十分接近，或许与2015年的这两款车型的双擎版情况相似。而动力总成也将会与未来卡罗拉1.2T版本车型一致。

　　◆丰田中国 全新第四代普锐斯

　　车型级别：紧凑级跨界混动车型

　　重要类型：全新换代车型

　　预计上市/首发时间：2016年内

△ 图为2015年发布的，丰田全新第四代普锐斯车型。

　　作为全球首款正式量产并发售的HEV车型，丰田普锐斯在历史车轮碾过的痕迹中有着自己特殊的标记。在日本普锐斯2015年1-6月份销量为7.1401万辆，在日本2015上半年销量榜单中排名第二位，同时普锐斯以及其衍生车型在美国的累计销量也达到了170万辆，并且全新第四代已于2015年年底率先在日本开始销售。

　　对于第四代全新普锐斯来说，我们第一眼看到的就是它神似于丰田氢燃料电池汽车“Mirai（名称有未来的意思）”那科幻的外观。

　　作为丰田TNGA底盘架构（Toyota New Global Architecture）的首款车型，联想到目前大众集团作为汽车圈里销售额最高的车企，但是丰田以销售额第二利润额第一的成绩着实让大众有些现眼。目前丰田更是有计划通过TNGA底盘架构来大胆的跨越过不同的车型，推行主要整车零部件的通用化，这不仅会在生产中降低成本，也更是在售后维修上给消费者带来一定的好处。

△　　新底盘将推进下车身及悬挂等部件的通用化，动力传动系统也会实现低重心化和低配置化。将从FF（前置发动机、前轮驱动）型中型车——全新普锐斯开始导入，然后陆续在小型车、大型车、FR（前置发动机、后轮驱动）车型中采用支持这些车型的新底盘。丰田打算在2020年左右为5成汽车（按全球销量计算）导入新底盘。

　　使用新底盘并推进部件通用化的战略有助于丰田未来向多种车型推广PHEV。原因是：该战略便于在多种车型中使用面向全新普锐斯PHV开发的动力以及传动系统。

△ 而全新第四代普锐斯车型搭载的这台1.8L排量阿特金森循环发动机热效率达到了惊人的40%，这与丰田在改进燃烧室形状形成涡流以及对EGR技术的改进有关。

　　由此我们也可以看出来丰田在未来的车型发展路线图，不同于其他日系厂商如马自达的高压缩比然后实现PCCI/HCCI这与的超高压缩比发动机，或者是日产的纯电动车型等，丰田目前主要依靠热效率极高的阿特金森循环发动机加上先进的混动系统逻辑布局从目前直接过渡到FCV燃料电池车型。

△ 丰田在混动系统上的造诣远非目前一些车企所言那么容易超越，甚至用不能望其项背来说也一点都不夸张，从高热效率发动机到E-CVT变速箱以及各种ECU单片机控制芯片等都包含着很高的科技含量，丰田的混动逻辑在整车子系统中的体现十分细腻。

　　一汽丰田已经在逐步的停产国产的第三代普锐斯车型（目前一汽丰田国产三代普锐斯基本已经接近生产尾声），而丰田表示全新第四代普锐斯前期将仅仅基于日本本土工厂生产，而未来的全新第四代普锐或将推出的PHEV版或将仅针对北美以及欧洲市场，并在美国丰田工厂生产。此外丰田表示将根据中国的市场情况决定全新第四代普锐斯的国产计划。

　　延伸阅读：仅是外观“科幻”？丰田第四代普锐斯解析

　　◆广汽丰田合资中国品牌领志 i1量产版

　　车型级别：小型纯电动车型

　　重要类型：全新车型

　　预计上市/首发时间：2016年内广州市示范运营

　　外观方面，领志i1量产版保持了概念车的造型设计，只是在细节部分进行了改进，例如前后保险杠配色和样式，均进行了量产化设计，前后灯组造型也更加传统。

　　领志i1的长宽高分别为3930/1695/1555mm，轴距则为2460mm。

　　新车搭载最大功率70kW的电机，峰值扭矩218Nm，它采用一个额定容量为72Ah的磷酸铁锂电池。若要使让笔者分析该车的意义，那么好像正好契合了丰田未来的小型车加新能源的战略，不过作为广汽丰田合资中国品牌，领志i1车型为纯电动车型也是在一定程度上迎合了国内汽车发展战略需求，也在一定程度上缓解了丰田在中国的CAFE值压力，因为目前中国制定了政府性文件，将在2020年控制汽车企业CAFE油耗值在5L/100km（目前国家计算CAFE值时将纯电动车辆的销量折合为两辆进行计算，且油耗值为0，对于车企们降低CAFE值来说，多产销纯电动车辆将为最有效的办法）。

　　我们从最新公布的技术中摘取一项比较有意思的新技术作为本篇文章的番外篇。全新地图自动绘制系统将于2016年1月在拉斯维加斯举办的CES全球电子消费品展上正式对外发布，这也是丰田在无人驾驶领域的基础技术积累的根基，此外还包括车车间通信技术。

　　这套地图绘制系统能够通过量产车上安装的摄像头收集GPS数据和图片，为自动驾驶技术提供支持。收集到的数据信息之后会传送到中央数据处理器，由中央数据处理器自动汇总分析并更新后绘制出完整的高精度地图。

　　丰田希望每辆车都能变成移动的“谷歌街景地图”，利用这套自动地图绘制系统，安装有三维激光扫描仪的车辆已能实现自动驾驶，这是自动驾驶技术方面的飞跃。

　　丰田工程师指出，新系统可以精确识别道路分界线、道路边缘或者其它道路特征，也可以将收集到的信息通过三维激光扫描仪进行手动编辑，这样有些类似于Here高精度数字地图的构建方式，只不过这个过程丰田将花费大量的物力财力以及时间，因为毕竟不是高精度数字地图企业。丰田坦承新系统绘制出的地图有可能出现误差，但随着数据收集范围的扩大，这些误差会逐渐得到修正。另外，丰田这套地图绘制系统在直线道路上出现的误差小于5厘米。

△ 图为在近期2015法兰克福车展上发布的梅赛德斯·奔驰IAA概念车，奔驰“Concept IAA”概念车定位于四门轿跑车，将会成为下一代CLS或S级的雏形。同时其自动无人驾驶已经进行了十分多复杂条件场景下的实验，其中离不开曾经诺基亚Here高精度数字地图的支持，包括宝马全新7系（G11/G10）的无人驾驶技术也离不开Here。

　　需要指出的是：目前欧洲车企的ABB抱团收购了诺基亚Here地图从而在无人驾驶领域有了自己的底牌，而美国车企由于有硅谷互联网企业，例如谷歌、Tesla和苹果等企业的创新技术支持在无人驾驶领域也将有自己的特有技术，反观目前的日系车企技术并不明显。而丰田此举可以当做是没有外在支持的情况下的奋发图强，这里笔者真心希望自主品牌去多用心感受丰田的努力，不要总在外在的生产形式等方面比猫画虎。

　　总结：轰轰烈烈的产品换代升级年份刚过去，2016年将是顶尖技术竞争更加激烈的年份，丰田也将根据自己小型车加混动车战略，再依靠自己在技术上的钻研为2016年在中国市场实现销量更上一层楼努力。混动车型带头，一大波丰田黑科技暗能量接近中，国产自主品牌难道还不紧张吗？千万不要眼看没有终点车型就放松了自己在技术以及产品品质上的努力与学习心态。市场丢了就是企业的末日，日系也会是如此，就像今天的东芝和VAIO的情况那样，不会给你新的机会。