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在今年广州车展上，范冰冰作为东风雷诺科雷嘉的代言人，在发布会现场的一连串自拍图引发了大量传播，与此同时，不少人也关注到了她身旁的那辆全新红色SUV。作为雷诺的首款国产车型，科雷嘉会在明年3月份正式上市，今天我们就来聊聊这款带着明星光环的新车到底有无实力？
虽然雷诺借着这次范爷的代言让自己着实也火了一把，但在此之前，国内的大多数消费者对这个品牌其实并不了解。之前雷诺在中国推出的新车基本是以进口形式引入，无论是营销方法、传播声量还是价格优势等各方面跟合资品牌都不具有可比性。
然而要追溯历史的话，其实早在20多年前，雷诺就已经在中国市场国产过一次了。1993年，雷诺曾经在华建立过一个商用车合资企业---三江雷诺汽车公司，但由于当时的发展不充分，导致这一合资项目未能取得成功。而东风雷诺高管也坦陈，在过往的合资经历中，中外双方都存在一些问题，但如今这些“都过去了”。
对于雷诺而言，其在中国市场可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。毫无疑问，以首款国产车型科雷嘉为起点，东风雷诺将正式切入在中国汽车市场的第二次国产战略。
与第一次不同，这次雷诺完全是带着准备而来的，从2013年12月成立起，东风雷诺就已经开始推进国产化进程，目前已经完成了武汉工厂的建设。从市场角度来说，他们将首款国产车型锁定为目前中国市场较为追捧的SUV车型，可谓是明智之举；从产品准备来说，他们也已经完成了对科雷嘉的多轮测试，以保障国产化品质；而从本地化的角度来看，发动机和整车的本土化也已达到不错的水准。
综合看来，有了之前的教训，雷诺的第二次国产，可谓是稳扎稳打且信心满满的。
在介绍科雷嘉之前，我们先来说说它名字的由来吧。这款车源自海外Kadjar，命名自然也有一定渊源。在法语中，Kadjar中的“Kad”代表四驱，“jar”表示灵活敏捷，简单明了的表现了新车的特点，而国产版车型没有英译成“卡嘉”，而是取名“科雷嘉”，显然也是为了借之前在国内还比较畅销的科雷傲之名，并体现家族化的命名方式。
随着CMF平台的国产化进程，东风日产和东风雷诺旗下的SUV都开始逐渐更新换代，而雷诺科雷嘉和全新科雷傲的关系，则与奇骏和新逍客的差异化定位一致，两车共同主打紧凑型SUV市场，大号的偏向家用，而小号的则更注重运动。
△ 虽说此次科雷嘉几乎是原汁原味的引入国产，但为了防止水土不服，新车还是针对国人的喜好做出了一些调整，例如将原本不能开启的全景玻璃顶进行细节的改动，满足了国人既要透光、又要通风的需求。
△ 国产版本几乎完全延续了之前海外版的设计和配置，高配版车型包括全LED的大灯，19寸的雪花状双色轮毂都原封不动的保留下来。
△ 科雷嘉内饰整体设计走的简洁路线，除了仪表盘采用中置的数字液晶显示屏增强了运动感和科技感之外，整个中控台主要是由一个触控显示屏和空调模块组成，没有太多按键布局，其余区域也并没有呈现出常见的层次感。
△ 副驾驶处粗壮的扶手体现出了科雷嘉硬朗的一面，实际越野能力可能要等我们试驾了以后才能说，不过氛围可是布置得相当到位了。
△ 据目前得到的消息，国产科雷嘉将会在配置上与东风日产奇骏看齐，全景天窗、基于雷达的自动泊车系统、驾驶模态选择、车道辅助系统、自动预警制动功能以及主动巡航功能，均会出现在该车上。
至于动力方面，根据官方消息最终国产的科雷嘉将会搭载1.2T和2.0L两款发动机，目前1.2T涡轮增压发动机已经运用在先期以进口身份导入国内的卡缤上，而2.0L发动机不出意外的话应该是与新奇骏相同的那台2.0L缸内直喷汽油机，并配合日本Jatco公司的CVT无极变速器。
而在驱动形式上，除了FF结构的前驱车型，科雷嘉也将配属四驱系统并且搭载锁止功能。底盘方面新车前悬架为麦佛逊结构、后悬架为多连杆独立悬架，离地间隙接近200mm。
