C3-XR/昂科拉/翼博/X-RV 主流小SUV性能对比

　　小型SUV这两年发展迅速，一路走来逐渐的从“拼颜值”发展到拼动力、拼操控！既有颜值、“又跑得快站得稳“的选手才是目前真正的强者！堪称市场搅局者的东风雪铁龙首款SUV C3-XR无疑是目前市面上的“终结者”！

　　而C3-XR也面临很多对手，最先吹响号角的别克-昂科拉，长安福特-翼博紧随其后，这两款车型在市场上都获得了较大的成功。傲人的销量，让各汽车厂商不甘示弱，去年10月10日ix25上市，同月25日广汽本田-缤智腾空而出，11月18日东风本田X-RV的紧密跟进，再到12月21日上市的C3-XR，逐步形成了欧美日韩SUV四国鼎立的厮杀局面。那么这四款车型在性能方面花落谁家？让我们一同来看下这场热闹的城市SUV驾控王争霸赛吧！

　动力操控：C3-XR同级当之无愧的操控王者

　　影响汽车操控性的因素很多，主要有底盘、转向、悬挂、发动机、变速箱、刹车等，那么，我们今天的四位主角，在各项性能厮杀中，会是怎样的表现呢？我们拭目以待。

　　东风雪铁龙C3-XR

　　C3-XR在动力上优势明显，这主要得益于其搭载的 1.6THP涡轮增压直喷发动机最大功率可以达到123千瓦，在几款车中是动力最强的。而且，除了涡轮增压和缸内直喷两大核心技术外，它最大的亮点是它的双流道涡轮技术，更有惊喜的是，C3-XR加速中允许弹射的起步模式和全力加速中变速箱的快速换档。

　　长安福特翼搏

　　翼搏采用110马力的1.5自然进气引擎，其最大功率为76千瓦，最大输出扭矩为138牛.米。光从数据上来说，与几款车中最强的C3-XR就差了好大一截。

　　广汽本田缤智

　　缤智采用1.8自然吸气发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169牛·米，实际效果不是很突出。

　　北京现代ix25

　　北京现代ix25搭载的1.6L发动机最大功率输出91.6kW，峰值扭矩为151N.m；表现中规中矩，2.0L发动机最大功率118kW，峰值扭矩192N.m，动力在同级车当中算是比较强劲的了。加速过程中，转换为前轮驱动模式得到最佳成绩， 整体的加速感觉用始终如一可以形容，没有明显的优势和劣势。

　　总结：

　　从整体加速来看，C3-XR 1.6T+6AT动力表现非常抢眼，同级别小型SUV中表现最抢眼，成为本次测试的加速之王。

　制动测试：C3-XR让数据说话！39米刹车距离同级最短！

　　C3-XR在连续刹车测试过程中成绩稳定马吉斯510轮胎.更大的前刹车盘尺寸，带来了初段减速G值的良好表现，ABS系统表现稳定，最终以整体平均高于-1G的减速G值，达成39.00米的最佳制动成绩； 

　　翼搏在紧急制动下，前段制动力不足，后期尚可， 最终43米的测试成绩只能说合格。

　　缤智在刹车初段响应很好，但ABS系统介入后，后期减速G值回弹较大，最终成绩不够理想。

　　ix25的紧急制动，同他的加速一样表现平稳，没有过多问题也没有亮点，最终41.42米的刹车距离，属于中等水平。

　　我们认为，40米是优秀刹车成绩标准，在整体评测车型中，C3-XR 1.6T刹车表现优异,如能升级更大宽度轮胎,还可以有上佳表现，缤智1.8刹车响应比较迅速，但制动力不足，热衰减比较严重，翼搏1.5刹车成绩不够理想，勉强合格，现代ix25，刹车成绩中规中矩。

C3-XR两大秘籍解读

　　C3-XR值得称道的两点：

　　一是ESP车身稳定系统不仅工作正常有效，而且提供了一定驾驶乐趣的冗余，在侧向滑动中依然提供稳定的动力输出。

　　二是变速箱在KD后，瞬间提供最激烈的档位性能.（此次测试的C3-XR， 提供全负荷下，第一时间的最积极降档动作。特别是在操控环节，雪铁龙独步全球的底盘悬架系发挥优势，从结构上与ix25是一致的，但无论是非对称结构的前悬架，可变阻尼减震器还是封闭截面技术，均是现代ix25无法企及的，这一点从雪铁龙获得的无数赛车冠军上也可以得到证实。

　　配置方面对比：C3-XR较为丰富

　　四款车型虽然互为竞争对手，但是在售价方面并不是完全相同。长安福特翼博顶配车型售价才12.78万，整体价格区间最低。在顶配车型方面（两驱版）雪铁龙C3-XR售价最高（昂科拉有四驱车型，价格更高），但是配置相比之下也最为全面。外观配置、舒适配置与安全配置能满足绝大部分车主的需要。

　　结 语：C3-XR综合实力最强！

　　不比不知道，一比吓一跳，不用特烦恼，一看就明了！C3-XR 1.6THP引擎与6AT变速箱匹配良好，起步提供弹射控制，驾驶乐趣很高， 她不仅动力十分抢眼，制动系统更是扎实可靠，ABS 系统灵敏高效，整体制动线性良好稳定，多次制动后，也几乎没有明显热衰，比较线性。在各项配置方面也较为丰富，所以根据种种现象表明，C3-XR才是同级别车型中当之无愧的驾控之王与全能高手。