“刚愎”在字典里并不是什么赞誉之词，比如“刚愎自用”，而“之流”则更加不具有褒义，鲁迅先生经常在他的杂文中以“引车卖浆者流”来代指社会底层阶级。但是我思来想去，最终还是在标题中用这两个并不带褒义的词语来形容今天我们试驾的这第三代TT Roadster 45 TFSI quattro。
原因很简单，“刚愎”主要是针对这款车在内外设计的个性化而言，第三代TT无论是在前脸外观抑或是中控内饰，其设计都非常之新潮前卫，非常好地满足了那一部分极其在乎颜值的年轻消费者的审美需求，但同时却给其他年龄段的人一种“曲高和寡”的感觉，后者会认为这个车子看起来太过个性化；从某种程度上说，TT Roadster就是一个自顾自的比较“自私自利”的跑车，也就是所谓的“刚愎”。而“之流”在这里有两层意思，我们放到文章结尾再聊。
外观：追求个性，曲高和寡
虽然才是第三代车型，历史并不长远，但刚刚二十六岁的TT还是形成了自身独特的外观设计语言，尤其是车尾的线条，第三代与前两代相比只是在线条细节方面由此前的阴柔改变成了如今的凌厉刚强。
虽说在设计上是“曲高和寡”，但还是有高人肯定了全新TT的外观设计。具有“设计界的奥斯卡”之称的红点设计大奖（Red Dot Design Award）评委们就是这样的高人，在2015年的红点设计大奖评比中，评委们一次性给了TT两个奖项来表达对它的赞誉：第三代TT整车设计获得了红点奖（Red Dot Award），而TT的前大灯组更是获得了红点奖的至尊奖（Best of the Best）。
获得至尊奖的前大灯组并非等闲之辈，智能全LED前大灯以无眩光高光束（矩阵）为特色，由12个LED光源组成，通过位于挡风玻璃背部的摄像头单独控制。此外再辅以电子控制单元，使得 LED光源在面对迎面而来或前进方向上的车辆时能自动接通和断开。另外该大灯组还配备了利用三维元素的日间行驶灯，在三面专用透镜的作用下，这些LED光源呈现出与众不同的外观设计。对于使用者而言，我们更在意的就是它的实际使用效果以及外观造型，从夜间使用的使用来看，这组前大灯并没有令我们失望。
从车身侧面看来，除了前后灯组等的细节之外，第三代TT Roadster车型与第二代基本上没有明显区别，同样保持了流畅、刚毅的线条，尤其是透过前后翼子板勾连前后大灯组的腰线，将上一代TT造型的点睛之笔加以继承。
新款TT共计提供了多达10种的车身颜色供选择，而我们此次试驾的这款采用的正是很耀眼的“维加斯黄”的色彩。即便在这仲秋之后的略显陌落的季节，依旧在静态拍摄过程中多次有虫子飘落在车身，徜徉许久挥翅离去。
作为Roadster车型，敞篷必定是最为点睛之笔。在两组电机共同作用下，TT Roadster的顶篷可以在10秒钟之内完成开启或者关闭的整套动作，并且可以在50公里/小时的车速下顺利进行，这使得软顶的开合动作基本上不会对车辆的使用造成影响。
然而情况并非总是如此。在为期一周的试驾过程中，每天早上启动车辆之前我都会为TT Roadster软顶上一缕缕或浓或淡的猫毛，以及前后风挡上一串串梅花印头疼不已。没错，夜间我所在的小区喵星人的数量并不少，它们可能没法欣赏TT Roadster的凌厉外观，可能没机会坐在车厢内感受TT的动力，甚至不会喜欢车辆略显暴躁的嘶鸣。但，它们有自己的方式，去享受这台Roadster。
尾部的造型与上一代大致轮廓保持一致，但相比较老款我们看到更多的平面，设计师凭借寥寥数笔，轻轻松松就营造出了那份蓄势待发的力量感。相比较一些唯独保留了车型名称但从内到外到动力完全更改的换代而言，我个人觉得第三台TT的换代更为成功，虽然采用了全新平台，但光看外观就知道这是一部如假包换的新TT。
不得不说，TT Roadster在关闭顶篷之后车内的视野并不是很好，主要原因在于座椅提供的坐姿比较低，同时内外后视镜并不开阔。而这些不利因素使得停车并不方便，虽然有泊车雷达，但泊车影像的缺失令人难以释怀。
