全新逍客的官方定价设置在了13.98-18.98万元。高配车型的价格被降低了三万元之多。虽然主力依旧为5款搭载了2.0L自然吸气发动机的车型，但从入门级的两款车型以及定价来说，攻入小型SUV市场才是最为主流的办法。

　　事实上，自从小型SUV被细分化出来后，市场的反响就一直不错。纵观在售的主流车型，不难发现，大部分SUV都坚持的是双车战略。即同集团下一个车型，采用两个不同的品牌进行同时销售。这样有利于两车差异化定位，赢得更多消费者的青睐。

△ 采用双车战略的集团并不少，这一策略也很有成效

　　值得说明的是，虽然逍客是在紧凑级SUV的范畴内，但是在销售市场中，逍客其实使用的是“以大打小”的战略，主要竞争多手半是小型SUV，但是逍客本身却也拥有挑战同级别的条件，又可以对于紧凑级SUV产生一定的威胁，堪称日产车系中的重要战将。　　

　　东风日产上一代逍客曾在2008年3月份上市，当时的紧凑型SUV市场竞争对手并不多，而逍客通过差异化竞争吸引了一批年轻消费者的认可。随着中国SUV市场的飞速增长，逍客也在2012年-2013年获得了比较不错的成绩，其中2013年月均上牌量近万辆。

　　不过，随着其他合资品牌的全新或换代SUV产品进入市场，东风日产上代逍客从2014年开始走下坡路，到2015年1-8月均销量已下滑至6337辆，那么产品的升级换代也是迫在眉睫的事情，而这款入市快8年的产品也即将退出历史舞台，替代它的正是2015年10月16日上市的全新逍客。

　　然而在使用“以大打小”战略的并不止有日本厂家。大众集团在应对小型SUV热销的景象时，同样将MQB平台拿出来，以途观为蓝本，通过降低配置来缩减成本的方法，将斯柯达yeti推向了小型SUV市场。

　　但是作为同样采用相同战略的yeti，由于外观不符合多数人喜好、命名太过争议、前期定价缺乏竞争力、营销举措有些跑偏等原因，销量数据一直十分难堪。尽管一些媒体和消费者都认为yeti十分有性价比，但是整个车型的销量也一直没有太多的好转。

　　作为同样通过紧凑型SUV定位来征战小型SUV市场的全新逍客来说，yeti的一路坎坷也成为了一个有力的反面教材。与yeti不同，全新逍客的5款2.0L车型从整体上讲与一些紧凑级车型同样能够打的有来有回，在凭借并不高高在上的定价，可以很轻松的打着紧凑级SUV的擦边球，又不陷入主力车型互相竞争的泥沼。同时1.2T车型也能很好的生存在小型SUV市场。想要重回老逍客的巅峰时代，把握住两边的机遇才是获胜的关键。