鉴于大家在后台经常问由于汽车油耗的问题，油耗的高低，从硬件上来说就看汽车装备了什么发动机了，今天就给大家从发动机方面介绍几款小排量的紧凑车型。

　　大众-朗逸

　　1.2L涡轮增压发动机/1.4T涡轮增压发动机

　　百公里综合油耗：5.1L(双离合)/5.7L(手动或双离合)

　　新款朗逸的进气格栅的“三条杠”与现款类似，只是整体造型变得更为扁平，为车头营造出更宽的视觉效果，车牌下方的进气格栅造型也略有改变，增加的镀铬饰条看着也很协调，当然，作为一款专为中国市场打造的车型，这也算是迎合国内消费者的口味。

　　车尾部分，尾灯、后备厢、保险杠等造型都进行了调整，你能很明显的感受到新款朗逸相比现款的“进化”，线条更为硬朗，层次更为丰富，而小“鸭尾”的扰流设计更是为车尾增添了一分活力。另外值得一提的是，新款朗逸采用了上海大众全新的排量命名，搭载1.4T发动机车型的尾标为230TSI。

　　大众旗下车型的中控台设计似乎永远不会带给你眼前一亮、耳目一新的感觉，包括这台新款朗逸，简洁的造型永远是它们的主基调，然而即便如此，新款朗逸在内饰部分相比老款依旧有不少改变，至少在感官品质上变的更为精致，视觉效果也更为年轻。

　　三辐式平底方向盘通常与高尔夫7所采用的完全相同，盘辐大小正好，握感也很不错，钢琴烤漆的饰条更是点睛之笔。然而只能上下调节则确实需要给差评了，毕竟连POLO都支持四向调节，定位更高的朗逸反而无法做到，实在有些遗憾!

　　朗逸的1.2TSI和1.4TSI发动机都是EA211发动机，EA211通过轻量化、蔽缸技术提升了燃油经济性，减少了排放，而TSI又用了涡轮增压和燃油直喷技术来进一步提升发动机的效率。

　　种种技术的帮助下，朗逸的1.2TSI发动机最大功率81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm，匹配7挡双离合变速箱，并在自动启停技术的支持下百公里综合油耗仅有5.1L。而1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm，百公里综合油耗手动和双离合均为5.7L。

　　过去EA111 1.4TSI发动机的低转速迟滞在EA211上依旧存在，这大概是这台1.4TSI发动机上极少有的不足点，起步的时候多踩一些油门是必须的，但1500rpm以下的加速表现仍不乐观。好在7速DSG变速箱经过了重新调校，低速蠕动的时候不再像其刚推出时那样顿挫，堵车时候的舒适性有明显提升。

　　点评：

　　大众的黄金动力已经吹了很多年了，在小排量上，通过换上EA211又实现了一次提升，这些大家都不会陌生。总之，它的动力和油耗表现上都有保证，只是在日渐强劲的竞争对手面前已经优势不再那么明显。

　　长安福特-福克斯

　　1.0T涡轮增压发动机

　　百公里综合油耗：5.2L(手动)/5.6L(自动)

　　新款福克斯借着这次中期改款的机会，在外观和内饰方面也都进行了小幅升级。例如它的前脸更换成了家族式的“马丁”脸，中网格栅更加凸显，头灯变得更加细长，保险杠进行了重新设计等等。这么做都是为了与家族其它成员高度统一化，如今的大厂家都在这么做，缺少了一点个性元素。

　　其它细节上并没有太多改变，两厢福克斯与三厢版的中网有所不同，其中两厢车采用了看上去更加运动的黑色蜂窝状进气格栅，而三厢车则加入了更多镀铬装饰条，更接近阿斯顿·马丁的风格。

　　进入车内，你会发现新款福克斯的中控面板和老款有了一些区别。尤其是高配的三厢版本，中控台终于有了大屏幕，这项改进是许多消费者翘首以盼的。此外，新一代SYNC系统也比上一代有了诸多升级。

　　动力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T两款发动机。这里重点介绍1.0T发动机。

　　这台1.0T三缸涡轮增压发动机，它曾获得“沃德十佳”的荣誉，振动很小，动力输出也有着相当不错的表现。动力可以媲美福克斯1.6L自然吸气发动机，最大功率可以达到92kW/6000rpm，峰值扭矩为170Nm/1500-4500rpm，配合6速手自一体或5速手动变速箱，工信部百公里综合油耗为5.2L手动和5.6L自动，其中自动挡车型配启停技术。

　　与这台发动机配合的是一台5挡手动变速箱，手动挡刚好符合我的诉求。这台5MT的换挡行程不算很短，但好在入挡清晰，推拉衔接自如，对于热爱驾驶的人来说是个好消息。变速箱齿比。由于发动机扭矩摆在那儿，所以这台5MT的前2挡并没有刻意通过大齿比来放大扭矩，而且齿比并不绵密，挡位之间拉得很开，每次换挡之后转速甚至回落1000rpm以上，

　　点评：

　　福特的这套1.0L涡轮增压发动机屡获殊荣，搭载在福克斯上能够有1.6L自然吸气发动机那样的表现，而油耗方面更胜一筹。不过，无论是1.0T还是1.6L其动力水平都不能算强，用在福克斯上百公里加速都要11秒左右，1.0T的作用更多是体现在节油上。

　　别克-威朗

　　1.5L涡轮增压发动机

　　百公里综合油耗：6.1L

　　威朗有着别克最新的家族设计语言，前脸设计和英朗非常相似，但它尺寸更大的瀑布进气格栅加上硕大的别克Logo，都提升了整车的档次感，使得车辆整体视觉效果看着都要比英朗更高档。

　　威朗的车身尺寸属于那种比我们传统认知中的紧凑型轿车稍大一号，和标致408、大众凌渡一个类型。但威朗的设计语言不像408那么居家，也不像凌渡那样主打运动，它以及别克品牌给人的感觉就是沉稳、成熟。

　　内饰大量深色的木纹饰板的使用，同样透露出沉稳的气息，中控台上部全部使用软性材质覆盖，按键和旋钮的触感也都很细致。无论你觉得这套内饰是否好看，它绝对是同级别车型中把豪华氛围营造的最好的车型。

　　别克也有采用了新技术的小排量涡轮增压发动机——1.5T SIDI，最早用在昂科威上，后来在新推出的威朗上也有应用。这套发动机采用了中置直喷、进排气可变气门正时、变排量机油泵等技术确保了发动机的高效。还优化了涡轮增压系统，改善了涡轮迟滞现象，此外在发动机静音方面也下了功夫。

　　搭载这台发动机的威朗可爆发124kw/5600rpm的最大功率和250Nm/1700-4400rpm的最大扭矩，匹配7挡双离合变速箱，并在0.27低风阻系数和全系标配的自启停技术帮助下，实现百公里6.1L的出色综合油耗。

　　点评：

　　别克的1.5T用在昂科威上曾获得不少好评，而在紧凑型车中定位较高的威朗也很识时务地装上了这套动力，动力表现自然是可圈可点，而6.1L百公里油耗也值得肯定。不过为什么英朗上的不是这套发动机呢?

　　雪佛兰-科鲁兹

　　1.4L涡轮增压发动机

　　百公里综合油耗：5.9L(手动或双离合)

　　科鲁兹是通用雪佛兰的绝对主力产品，自2009年上市以来，凭借其帅气的外观和较高的整体素质一直备受消费者的喜爱。去年8月采用通用全新D2XX平台的新科鲁兹上市，而出自通用DeltaⅡ平台的老款科鲁兹销量依旧热度不减，所以老款车型顺理成章的变为经典版车型继续发挥余热。

　　科鲁兹在保留老款车型轮廓的基础上进行适当的改进，前进气格栅、大灯、轮圈、尾灯和尾部造型都有所变化，但大家对改进后的外形设计的评价并不是十分统一。

　　科鲁兹的内饰依旧保持老款车型的造型风格，Y字形的环抱式设计和黑+白的配色即使以现在的审美标准来看依旧不过时，中控台材质以硬塑料为主，仅副驾驶前方的白色装饰板采用了皮革包裹。

　　有人会以为科鲁兹的1.4T和英朗的1.4T是同一款发动机，其实不是，科鲁兹的要稍微先进一些，它具有全铝缸体、可变流量机油泵、集成排气歧管结构、缸内中置燃油直喷等技术。

　　这台发动机的最大功率为110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，动力输出超越了大众的1.4TSI普通功率发动机，和高功率的相当。匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，百公里综合油耗均为5.9L。

　　点评：

　　科鲁兹的1.4T整体表现出色，虽然油耗方面稍微不如朗逸的1.4TSI，但动力却是遥遥领先，科鲁兹也借此洗脱了上一代油耗高的罪名。

　　总结：

　　小排量的汽车本身的油耗就比其他车型要低得多，而且各大厂家为了在市场占据有利地位，在小排量涡轮增压发动机上更是下了不少功夫。及保障了动力，有进步一降低了油耗，对我们消费者来说，这是最乐于见到的情况了。