我们测试了马自达睿翼轿跑2.0，有点遗憾的是，我因为身体问题与它擦肩而过，不过不要紧，因为我回归的这周拿到了2.5L车型，在上次警察学院赛道试驾之后，终于可以挂上测试仪进行测试了。

　　通过排量的提升，2.5L发动机最大功率达到了124kW（169马力），最大扭矩能够达到226Nm，并且压缩比降到了9.5，对于油品的适应性更好。

　　之前已经在赛道上试驾过2.5L睿翼轿跑，不过那次毕竟是一次激烈驾驶激烈驾驶，油门尽可能的保证全开，竭尽全力的榨干发动机每一份力量，所以这次在前往测试场的路上，我更多的体会了一下“小心驾驶”时睿翼的表现。

　　与之前的2.0L产品一样，2.5L睿翼轿跑在驾驶上给人的感觉是轻松简单，并没有因为挂着轿跑的名号，就将方向盘做得很沉，每一次转向都要用尽浑身力气才行。方向盘的力道适中，男人女人都能很轻松的掌控，车身对于方向盘的响应很迅速，对于驾驶员来说，开睿翼轿跑会很有乐趣，乐趣来自于人与车的沟通.

　　其实关于日常驾驶中的优缺点，之前的测试文章已经都写得差不多了，我个人确实没有更多可以补充的内容。许多人关心的动力方面，2.5L发动机已经能够很好的应付睿翼轿跑1459kg的自重，发动机对于油门踏板的响应依旧积极，刻意的深踩也能够获得很好的动力回报，加上流畅动感的线条以及车尾扰流板，红色的睿翼行走在街上是一道很美的风景线。

　　接下来进入正题吧，性能测试时我们的主要目的，因为之前已经测试过睿翼轿跑的绕桩和并线测试，所以今天加速和制动测试将是主要项目。