纵观当今国内车市的电动汽车,超过“300km”者只占13%,屈指可数,比如特斯拉Model S、腾势、比亚迪e6;而介于“200km-300km”之间的占25%,比如北汽ES210、长安逸动EV等。
既然“300km”比较合适,为何不是所有电动车都做这个续航里程?这个问题就涉及到成本、价格、技术三者的最优解了。按照现在的电池技术水平来看,做“300km”会大大增加成本,从而促使车辆卖得贵。目前所有达到这个续航里程的电动汽车,售价都超过30万元,而大多数消费者只能接受10-20万元之间的车。
此外,随着电池容量的增大,车重也增加,可能会更耗电,因此效率未必达到最优。综合考虑了各种因素,“300km”这个看似不长的续航里程值,并非那么容易达到的。但随着电池技术飞速发展,点评君相信两年后它会变成最低入门标准。
虽然“300km”的续航里程能满足大部分人的日常用车需求,但从车友的反馈来看,这仍无法满足跑长途的需求。但实际上,现在大部分汽油车也难以做到加满一箱油跑700km以上,但由于加油是十分方便的事,人们还更愿意接受传统汽车。因此,无论电动汽车还是传统汽车,单次充满燃料的续航里程都无法达到日行千里的要求,最关键的因素还是补给设施,但这事儿就得交给国家处理了。
除非以后大部分商店都有提供充电接口,否则电动汽车难以普及。设想一下,如果您的车快没电了,看到前方有711便利店、肯德基等可提供插口,去充一会电也是很方便的……可惜,那只是设想。因此,现阶段电动汽车仍适合做家庭的第二辆车。