作为丰田旗下悬挂“牛头标”的首席轿车，皇冠的舒适性获得消费者的一致好评，那么安全性如何呢?本文依据C-NCAP碰撞测试数据进行深入分析。

　　C-NCAP抽检的车型是2015款皇冠2.5L时尚版，试验车辆的购买价格31.08万元。最终该车以57分的成绩获得5星级评价。这是按照C-NCAP 2012版规测试的最后一批车型。从2012年7月至2015年6月，C-NCAP按照2012版规则共测试了124个车型。在完全相同的试验条件下，以124个车型的丰富试验数据为基础进行深入分析，相信能够为读者全面客观地呈现皇冠的碰撞安全性能。

　　124个车型中，皇冠对后排乘员的保护最好

　　考核后排乘员保护是C-NCAP的特色，2012版规则中为后排乘员共分配了6分，占总分近10%。124个车型中，平均得分3.96分，得分率仅为66%，其中正面100%碰撞试验中后排乘员平均得分1.23分(满分2分)，正面40%碰撞试验中平均得分0.77分(满分2分)，侧面碰撞试验中平均得分1.95分(满分2分)。可以看出，在速度最高的64km/h的正面40%碰撞中后排乘员保护情况最糟糕，平均得分率仅有38.5%，有24个车型得分率低于1%，其中有3个车型获得0分。皇冠在三项碰撞测试中后排乘员共获得5.97分，得分率达到99.5%，在最难得分的正面40%碰撞试验中获得2分的满分，无论是总分还是每个详细考核项，都排在124个车型的第一位。

　　图1：124个车型后排乘员平均得分和皇冠得分

　　分析皇冠得高分的原因，后排同前排一样配备带有预张紧和限力功能的安全带有一定关系。不过，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，并不是一条好的安全带便可以解决。对后排乘员保护的研究全球各大汽车厂商起步都比较晚，直到2006年C-NCAP实施才被重视起来，很多企业还没有找到系统的解决办法。C-NCAP在皇冠之前还测试了卡罗拉和雷凌等车型，后排乘员得分都比较高，可见丰田对后排乘员保护的研究可能已经走在了其他企业的前面。

　　车身庞大沉重，安全装备丰富，应对各项碰撞游刃有余

　　皇冠“体型”庞大，车长和车宽分别超过了5m和1.8m，为5020mm和1805mm，整备质量也达到了1645kg，并且安全装备非常丰富，试验车型不仅配备了正面双安全气囊、侧面双安全气囊及气帘还配备了驾驶员膝部气囊，安全带也全部带有预张紧和限力功能。

　　在正面100%和正面40%两项正面碰撞试验中，皇冠分别获得15.28分和15.68分，远高于124个车型在这两项试验中的平均分。C-NCAP采用的两项正面碰撞试验对车辆的考核是有所侧重的，正面100%碰撞试验是撞击不变形的刚性墙，碰撞瞬间的减加速度非常高，对车内约束系统的匹配提出了很高的要求;而正面40%碰撞试验撞击的是可变形的蜂窝铝，模拟的是撞在一辆车上，碰撞速度高而且撞击能量集中在车身的一侧，对车身结构提出了很高的要求。在这两项试验中，皇冠的乘员舱都获得了很好的保护，碰撞后，4个车门都能很轻松地打开，关闭时也比较容易，密闭性仍然保持较好，说明乘员舱的车体结构没有发生明显变形。从最后的试验数据来看，在这两项碰撞试验中，皇冠对车内乘员都提供了很好的保护，除了上面提到的后排乘员，前排乘员的得分也很优秀，并且得分很均衡。C-NCAP要求在碰撞中驾驶员的胸部压缩量不能超过50mm，如果能够控制在22mm之内对于该项指标的考核便可以获得满分，在22mm和50mm之间采用线性插值来计算分数。皇冠在正面100%和正面40%碰撞试验中该项指标的测量值分别为35.4mm和34.9mm，用插值法计算出最后得分分别为2.61分和2.16分，均获得了超过一般的分数。

　　图2：124个车型各项平均得分和皇冠得分

　　侧面碰撞试验，厚重的车身以及合理的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让皇冠毫无意外地获得了满分。

　　鞭打试验，皇冠的驾驶席座椅也表现出色，获得满分，在追尾事故中能够为乘员提供很好的颈部保护。