判断一辆车耗油是否高，光看发动机本身还是不够的，因为油耗与车重、变速箱匹配、风阻等多种因素有关。但假设在其他条件都不变的情况下，发动机越轻，车辆肯定越省油，因此给发动机“减重”就很必要了。

　　威朗的1.5T发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，并采用大量铝合金材质和复合材料，使得整体重量相比同级别涡轮增压发动机轻了16kg。而且，整个发动机缸体、上油底壳都是铝合金，达到与时俱进的效果。

　　至于变速箱，威朗和英朗一样都提供6速手动、6速手自一体和7速双离合，算是跟上了时代潮流。目前没有证据证实这些变速箱一定省油，因为这与系统管理下的换挡逻辑是否聪明有关。

　　除了发动机轻量化，车身也得减重，比如采用铝合金和其他复合材料等。点评君在此就不必赘述，数据能说明一切，我们将威朗20T、大众凌渡280TSI、现代名图2.0L都放在一起，论尺寸，威朗处于它们仨的中间，但质量上威朗却是最轻的。

　　为了省油，除了减重、升级传统燃油发动机的技术外，似乎也只能从优化外观入手了。威朗在外观设计上确实有功力，不仅漂亮大气，而且降低了风阻——仅有0.27cd，而新英朗只有0.3cd，而威朗的竞争对手凌渡也就只有0.281。由此看出，威朗的外观确实更顺滑一些。

　　别小看威朗比对手提升了0.01左右的风阻，倘若跑高速，它会对油耗、静音方面产生积极的影响。风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要标准，汽车的风阻系数越低，其空气动力学性能就好。目前街上很多轿车都是0.3以上，即使是流线形的法拉利458 italia也高达0.33cd。

写在最后：遥想10年前的君威、君越，都是典型的美式大块头，质量重、发动机排量大，因此一直给人留下“别克费油”的口碑。但如今的别克车已今非昔比，纷纷脱胎换骨，除了注重研发高效、轻质的发动机，还对整车质量和尺寸把握了一个很好的度，这都让新的别克车型能适应今天的时代潮流。但本文旨在用理论分析它的经济性，至于实际表现如何，还有待实测验证。