2014年,英菲尼迪在中国大陆市场实现了全年30,046台的销量,同比增幅高达76%。不过,优异的成绩面前,英菲尼迪仍然存在产品力宣传不到位、消费者对产品卖点认知缺乏深度、经销商规模较小等短板。针对这些可能决定企业在华前景的问题,“掌舵”仅两年多便推动品牌影响力大幅提升、主导Q50L国产化并取得初战告捷的东风英菲尼迪有限公司总经理戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)显然“有话要说”。在重庆举行的全球汽车论坛期间,他接受了一猫汽车网的专访。
对于发展得如火如荼的汽车电商,戴雷认为未来“绝对会有(对汽车行业有)颠覆性的变化,原来网上线索渠道占销量比例非常小,但是现在可能已经占到了30%、40%,这个趋势非常明显。”不过他也强调:“现在商业模式还不清晰,我们特别愿意做(电商)创新,但是我们会有一个原则,即我们所有的尝试都不会反对经销商。”
谈到今年以来日趋激烈的“价格战”,戴雷坦言:“这几个月虽然大环境不是很好、竞争非常激烈,但Q50L还是供不应求。在它所在的细分市场,市场份额已经接近5%,在某些城市我们的份额已经突破了10%。”他相信“我们产品的潜力还没有完全发挥出来,Q50L未来一到两年内还会保持非常明显的上升趋势。”
英菲尼迪过去屡屡受到后续高销量车型不足的质疑,这一问题似乎将得到解决。“QX50也是未来两年最重要的车型(之一),尽管国产化不久,但销量也一步一步地在提升,”戴雷介绍道:“上个月我们刚推出了第三款新产品Q70L,它的设计有非常大的变化,这次上海车展的反馈也非常好。尽管我们去年增速很快,销量也突破了三万台,但是我们还要走很远的路。未来我们肯定会引入很多国产和进口的产品,虽然现在还不能完全透露,肯定对英菲尼迪是非常重要的(车型)。”
2014年曾把全部精力投入到打造品牌知名度和品牌美誉度中的英菲尼迪,从今年开始,已经把重心转移到了提升产品认可度上,尤其是如何让“敢-爱”理念落地。
戴雷指出,Q70L、Q50L和QX50这三款产品所覆盖的领域占据了中国60%的豪华车份额,“我们会特别加强针对这三款新产品的特点的交流,让更多人了解我们的产品。如果一个公司天天说品牌,不做自己的产品、不和消费者交流,肯定不行。所以我们今年已经调整了重点:我们要特别加强交流。我们也要让经销商深入了解英菲尼迪的品牌和设计,我们希望每一个消费者到4S店可以体验到‘敢-爱’的精神。‘敢-爱’不是一个空话,也不仅是一个广告语,在4S店服务流程沟通中客户会有切身的体验。”
另一方面,在中国豪华车市迎来近十几年最低增速的大背景下,价格战愈演愈烈,经销商盈利状况也日益堪忧。为了保持经销商的合理利益,英菲尼迪在库存管理方面颇下了一番功夫,努力保持单车45天的平均流通水平,避免库存周期过量。
戴雷特别强调,要加强和经销商的交流,同时在投资模式上进行改革:“我们提出了小型4S店也就是D级店和E级店的概念,我觉得非常适合现在这个发展阶段,合作伙伴也非常欢迎这样一个模式。”
今年下半年,英菲尼迪还将新增约20个网点,其中小型4S店(D Type)主要开设在二、三、四线城市,甚至“包括五线城市”的核心地段。
根据最新获得的数据显示,2015年5月,英菲尼迪在华销量已达到3,969台,同比增幅达50%,保持豪华车市场增速领先地位;而今年前5个月的累计销量则达到15,620台,同比增长36%。值得一提的是,由Q50和QX50组成的英菲尼迪“50家族”强势发力,5月份销量达2600台,占总销量的六成多。英菲尼迪努力提升品牌竞争力的努力,似乎已初见成效。
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