在过去的2010年，雷诺汽车在中国取得了历史性的14,705辆，是目标销量的151%。与此同时，雷诺在去年脱离日产中国，成立独立的雷诺（北京）汽车有限公司。虽然种种迹象表明雷诺正处于一个快速的增长期，但这并不能掩盖雷诺存在的问题，来自雷诺高层对中国汽车业的偏见，最终将影响其在华的大发展。

对华“技术”封锁 影响国产进度

雷诺与日产CEO戈恩

　　雷诺汽车在1994年就已进入中国市场，一出“中国三江”与“法国雷诺”联袂主演的大戏上演，不过很快因中法两方经营决策不合而散伙，而这或许造成了雷诺高层对中国市场产生了错误判断，以至于在众多汽车品牌都选择在华国产后，雷诺一直在以进口车销售，有些要放弃中国市场的感觉。而在1999年雷诺-日产缔结联盟之后，日产一如既往的按照原来的规划进入中国，并已取得重大的成功，这最终促使雷诺重新判断中国市场，并且也传出了国产的声音，但来自雷诺高层对华“抵制”之声，最终可能使国产化进程大幅延后。

　　早在2003年10月，雷诺与日产CEO戈恩在东京车展上说：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零”。这还不算完，有媒体报道称，日产这款电动车国产出现变数，原因是中国要求日产转让技术。在这篇报道中，戈恩说：“聆风即使不进入中国市场，也绝不向中方转让技术。”由此不难看出，雷诺汽车对于中国市场持有很深的偏见。以至于在电动车技术泄密后，将矛头再次指向中国。

　　正是来自雷诺高层对于中方的合作伙伴持有偏见，使其在技术合作谈判上变得小心翼翼，最终使其国产化进程受到影响，这或许是来自日产的雷诺大中华区执行总裁陈国章所不愿看到的，正是他的不懈努力让雷诺中国的销量不断走高，但也并不是没有问题。

雷诺中国仅靠科雷傲 发展将受困

　　雷诺2010年在中国取得了历史性的14,705辆，而这其中科雷傲占了相当大的比重，这与目前城市型SUV市场的巨大需求是分不开的，而雷诺其他车型的表现并不给力。在今年，纬度、Fluence、梅甘娜CC、拉古那Coupe等车型将在2011年相继引进上市，这些新车的引入将要投入巨资宣传，同时还要扩展的经销商网络，而如果仅靠科雷傲一款车的话，无疑是潜伏着危机的。同时，雷诺对华的技术封锁，也让国产化进程短期内难以呈上桌面，这最终会影响到雷诺中国市场的发展的！