忆往昔，尘封30年的记录，跨越欧非大陆的壮举，17000km的翻山越岭——历史巅峰，只有途锐得以逾越!

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　　无论是强劲雄浑的动力，还是肌肉线条感的车身，亦或是行云流水的操控，细致入微，卓越于心，点滴间足以打动您的运动神经!登山的朝圣者，在途中猝然相逢。相视一笑，寓意身后足迹的交汇，然后继续赶路。这些足迹，不仅通往庄严的圣地，更抵达人们的心灵深处;屹立的不仅仅是朝圣者，还有升腾的理想。

　　在世界最富冒险精神的顶级赛事——达喀尔拉力赛上，大众途锐赛车凭借优异的表现实现三连冠，一举成为赛事传奇。而在冠军自己看来，抵达胜利的终点固然美好。但路还在延伸，就停不下来。作为鼎力相助途锐尽享荣耀的4MOTION®恒时四轮驱动系统，同样没有停下脚步，依然勤恳协助大众四驱车型在绝境之地冲破重重阻碍，划出令人惊叹的专属轨迹。

　　出身名门 自成一派

　　说到大众汽车的恒时四驱系统，它的起源充满了传奇色彩。1938年，第一台VW Type 62问世，其车身与甲壳虫圆滑的外形相似味道。而第二台VW Type 62的车身线条被改用了直线条，越野车的发展由此开始。在VW Type 62基础之上，费迪南德•波尔舍博士又花了9个月的时间开发出了影响世界的VW Type 82 Kuebelwagen(甲壳虫前身车型)，直接将其前后传动轴安置在了车架钢管内驱动两个自锁式差速器，这一创举实现了四轮驱动，使得该车型行走在沙地或雪地时仍从容自如。而这正是大众汽车四驱的鼻祖。

　　1986年推出的高尔夫syncro是大众汽车量产车里第一辆四驱车型，其装备的“syncro”的四轮驱动系统能够较为理想地将驱动力分配到各个车轮，大幅度改善牵引性能，完全满足当时冬季驾驶的要求，深受驾驶者喜爱。“syncro”系统由于其结构简单且价格较低，降低了整车的制造成本，得到了普通消费者的推崇。

　　优异表现 日臻完美

　　此后，大众汽车的四驱家族不断扩充。发展至今，从高性能运动车型Golf R到豪华SUV途锐，再到豪华轿车辉腾，大众汽车各个级别的多款车型都采用了4MOTION®四驱系统。而根据配备车型的不同，大众汽车4MOTION所采用的核心科技也不尽相同。

　　大众汽车T5家族迈特威多功能商旅车、迈腾旅行车、高尔夫R 以及Tiguan等所搭载的都是以Haldex多片离合式差速器为核心的4MOTION®四轮驱动系统。该中央差速器基于横置发动机平台开发, 通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的，从而改变前后桥的动力分配比例。其优点是动力分配比例灵活、结构紧凑，操作简单。

　　而途锐与辉腾所搭载的是以Torsen中央差速器为核心的基于纵置发动机平台开发的4MOTION®恒时四驱系统。Torsen中央差速器依靠蜗轮蜗杆行星齿轮结构的自锁功能，它可以完全通过机械结构完成扭矩分配，而无需电子系统控制。显著优点是响应速度快、可靠性高并且机件磨损小。

　　扎实稳健 出类拔萃

　　大众汽车SUV旗舰产品途锐搭载的4MOTION®四驱系统使用了纯机械托森中央差速器。这套系统在正常情况行驶下，前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，将优异的公路行驶操控性和出众越野表现完美融合。强调均衡全面的性能表现的途锐4MOTION®恒时四驱系统，以从容自如的公路行驶操控性和扎实稳健的越野性能傲视群雄。

　　这里不能不提到途锐柴油版选装的4XMOTION®增强型恒时四驱系统，其中央差速器采用具有多级减速功能的Haldex大型多片离合器式中央差速器，还配有中央差速锁、后桥差速锁和带减速器的分动箱，正常行驶时前后驱动比为38:62，最大行驶前后驱动比为0:100。爬坡能力达到理论爬坡最大值45°、最大安全侧倾角35°、最大涉水深度580m，脱困能力更强。同时为驾驶者提供五种选择模式，公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器锁止、后桥差速器锁止，保证了车身出色的通过性，轻松逾越岩石或山坡等复杂路况，越野能力在同级别车型中无出其右者。

　　从车到人，从手到心，途锐4MOTION®延续着对世界和路途特有的感知方式。只要手握方向盘，踩上油门，每个平凡的人，都在某个瞬间，在朝圣之路上书写了专属的一笔铿锵。

　　商家名称：陕西新丰泰汽车技术开发有限责任公司

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