第三项：侧面碰撞测试

　　骏派D60该项得分：18分；

　　代表性SUV的得分：别克昂科拉 18分；斯巴鲁傲虎 18分；长安CS75 18分

　　侧面碰撞也是现实生活中一个常见案例，C-NCAP也模拟了这种情况。这项测试的难度在于车辆侧面的可变形区域小、吸能缓冲空间窄，极容易对乘客造成危害。

　　在测试中，骏派D60车内放置2个假人：主驾驶席放置一个男性假人, 后排左侧放置一个女性假人。然后一辆950kg的小型车以50km/h的速度从侧面直接撞击，完毕后，骏派D60的两扇车门没有掉下来，也没有被撞穿或明显凹陷，这得益于车门的防撞钢梁分散了冲击能量。此外，侧面的连体气帘很好地保护了乘客的头部。

　　最后，除了假人的手臂收到一些冲击，其余部分均完好无损。在这项试验中，骏派D60获得了满分，而C-NCAP 2012版规则已经测试了107款车型，平均得分仅为17.39分。总体来说，很多厂商的产品都能达到这个安全标准。

第四项：“鞭打”测试

　　骏派D60该项得分：4分；

　　代表性SUV的得分：别克昂科拉 3.36分；斯巴鲁傲虎 4分；长安CS75 4分

　　何为“鞭打”测试？通俗地说，就像一条鞭抽出去后，因为惯性原因鞭子会使劲儿甩摆。类似的，当乘客坐在座椅上突然因遭遇追尾，身体也像鞭子一样前后大甩，从而容易造成脖子断裂。因此，这事实上是一项模拟现实中追尾撞击的测试。

　　这项测试方法比上不同，C-NCAP机构将试验车辆驾驶员座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟追尾碰撞过程。

　　骏派D60在这项试验中，得益于车辆的头枕设计较好，因此乘客颈部没承受过重负荷，最后获得了满分。C-NCAP2012版规则已经测试的107款车型平均得分为3.64分，平均得分率为91%。

第五项：加分项（检验是否具备一些亮点安全配置）

　　骏派D60该项得分：3.5分；

　　代表性SUV该项得分：别克昂科拉 3分；斯巴鲁傲虎 4分；长安CS75 4分   

　　很遗憾，因为骏派D60本来就是10万以内的车，注定会受到成本的制约。因没配备过多安全配置，该车之所以失去0.5分，是因为前排乘员安全带提醒装置不具备座椅监测功能。其余加分项包括前排乘员安全带提醒（1分）、侧面安全气囊及气帘（1分）、ISOFIX儿童座椅插口（0.5分）、ESC电子车身稳定系统（1分）。

　　那么，这辆小车究竟有多少主动安全配置呢？根据官方罗列的共有十种，分别是ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、ESC电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、HBA液压制动辅助、AYC自动摇摆控制系统、EDC发动机拖拽控制系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压检测系统。真是“麻雀虽小五脏俱全”。

　　此外，还有另一项没被C-NCAP测试，就是车内健康。也许不少网友听说了，很多汽车的内饰都散发毒气，看似奢华实际存在较多隐患。目前在市场上，许多厂商为了追求高配置、性能强、外观大气等卖点，就没把重心投入到车内空气质量建设上，但实际上这才是消费者需要的，因为驾驶者每天接触最多的还是车内。

　　因此，天津一汽从“车内健康”的切入点出发，采用日本丰田纺织提供的无毒环保材料做座椅、中控台等，这些材料不仅通过欧洲ELV测试标准，并且在碰撞后内饰不会破裂。据权威机构测试，骏派D60在车内PM2.5消减、车内空气质量、重金属含量、电磁辐射等方面均接近雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯、丰田锐志这类日系车。

　　写在最后：实际上，天津一汽骏派D60一共进行了三次碰撞测试。首次在2013年，厂商根据试验结果对车辆的前防撞杠，吸能盒等部位都进行了改进；然后2014年再撞一次，当时已经获得58.5分，但厂商依然对制造工艺进行进一步优化；今年是第三次，较去年再提升。这使点评君联想到了一些跑车制造商总喜欢在纽伯格林赛道上刷圈速，看来天津一汽逐渐找到了自身的亮点，不盲目跟同价位对手拼这拼那，但至于消费者是否认可、天津一汽能否东山再起，还有待市场和时间的考验。