如果要问你跑车品牌有哪些，你可能第一时间会想到法拉利、兰博基尼、保时捷等，同时如果要你说出顶级豪华轿车的品牌，或许你会说劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等。没错，因为纵观它们的品牌发展史就可以让你有这个定性思维。然而，今天我们要来试驾体验的是在顶级豪华品牌里的跑车--宾利欧陆GT，这个以豪华车闻名遐迩的品牌上再匹配跑车的性能之后又将会有如何的表现呢？我们继续往下看。
　　● 外观优雅简约，并不缺力量感

　　早前同事黄正桥已在《品味高贵！实拍宾利新欧陆GT极致运动版》文章中对宾利欧陆GT进行过详细实拍，所以今天文章中就不重复赘述了，不过关于一些外观上运动的特点我还是多唠叨两句。

 
　　虽然定位为一款跑车，但是外观整体给我感觉更多的是优雅，没有过多激进的元素，延续了传统英式顶级豪华品牌的气质，家族式前脸设计，圆润并且富有力量感的车身线条，是豪华与运动相结合。

 
　　宾利家族式的前脸被大得有些夸张的镀铬中网覆盖，采用LED围绕的双圆形前大灯设计，是整个前脸极具张力。前保险杠镂空的下格栅，同样起到为刹车盘散热的作用。

 
　　早前在一本杂志上看过欧陆GT的前翼子板制造工艺，所以今天特意对比了新旧款欧陆GT，发现新款车型上铝质前翼子板的确拥有更加立体的曲面，同时这是在车身覆盖件当中是典型的较难成形的冲压件，宾利采用了一种通常只应用于航空制造业的超塑工艺，在满足一定强度要求的前提下，又能达到了轻巧美观，并且有效降低风阻系数。

 
　　欧陆GT流线型的车身线条就是优雅的体现，但当你越往车的后部看，你会发现欧陆GT其实也可以来得很凶猛， 后轮上部弧形轮拱罩每侧比普通宾利豪华轿车扩展25毫米，这样的调整不仅加宽后轮距，同时也起到具有力量感的视觉效果。

　　可自动升降的后扰流板对于超级跑车来说不算什么稀罕物，宾利欧陆GT自然也不会少。其在时速超过120公里时，会自动升起，并实现4级角度的自动调整，从而增加车辆的下压力，提高稳定性。同时也可以通过车内档把左侧的按键手动升起这个后扰流板。另外，双出四孔的排气管像是示意着它又不凡的动力表现。

　　● 中控设计很简约、座椅很舒适

　　对于轿跑车来说，内饰向来不会差，尤其是在宾利这样顶级豪华品牌背景下的轿跑车，无论做工、用料都非常到位，同时也能感受到手工打造的精致与豪华。不过中控台设计则属于跑车中的另类，它延续了宾利豪华轿车的简约、复古的设计风格。平直的中控台与银色的档把区域组合形成一个标准的T字。其实，这样传统或者说没有新意的设计，使用起来则越简单越好。

　　多功能方向盘的造型比较普通，手工打造真皮包裹使其具有不错的握感，左侧集成了车载定速巡航按键、右侧集成了车载蓝牙电话、音响控制功能，同时换挡拨片也是这类车型必不可少的配置，不过拨片的行程有点长，操控起来没有短的来得迅速。
 
　　跑车上的运动型座椅的舒适性向来是一个令人比较纠结的问题，因为大部分厂商为了追求在赛道或高速驾驶，从而提高座椅对驾驶者的包裹性，都会把座椅弄得很挤很硬。不过全新欧陆GT“眼镜蛇头”座椅并不是和传统一样，采用了复合泡沫最新的支撑材料，具备很好的质感和记忆能力，从而提供柔软舒适的乘坐环境。
 

　　位于变速箱挡把后方的调节按钮可以调节悬挂软硬、尾翼的手动打开以及底盘高低。轻触功能按钮，中央显示屏会显示相应调节画面，让调节过程变得更直观更容易操作。

　　● 动力性能

　　动力方面，新一代欧陆GT采用了6.0L双涡轮增压W12发动机带动着2.25吨的车身，最大功率达到575马力，最大扭矩为699N•m，与之相匹配的是Quickshift六速手自一体变速箱。据了解，该发动机可以分别使用汽油、E85生物燃料或这两种燃料的混合物。

　　在提升发动机性能的同时，也对6速Quickshift变速箱和全时四驱系统进行了优化，相比起比老款车型换档速度更快。另外，采用托森差速器的全时四驱系统同样也是经过了技术性的调教，将原有的50：50前后轮动力分配比变为前后轮40：60的动力分配比，从而降低弯道中转向不足的问题，以提升操控性能。

　　全新欧陆GT轿跑车装配了275/35 ZR21倍耐力（Pirelli）高性能轮胎，轮胎的性能无疑是公路的强者。后轮偏移量增大25毫米，抓地力和稳定性得以增强。并且标配碳陶瓷刹车碟，是宾利目前生产车型中尺寸最大、功能最强的刹车盘，提供了良好的制动系统。

● 赛道试驾感受

　　对于一款如此娇贵的豪华轿跑车，我想应该没有几个人在平常会在路上激烈驾驶，大多时还是表现出平稳的驾驶风格。所以刚开始在赛道上跑得时候我并没有类似其他车手一样迫不及待大脚踩油门追求极限，采用了轻柔的驾驶方式，并且以舒服的姿态体验欧陆GT柔和的驾控。

　　虽然是很轻柔的方式开，不过也不会像其他跑车一样有很强的顿挫感，更多像是美国车一样有一种安稳和厚重的感觉。缓缓地对油门踏板施加压力，发动机的声浪依然浑厚，只不过频率要低很多，动力的输出也变得保守，不骄不躁。

　　慢慢地熟悉了赛道，我开始尝试加大油门，此时，发动机的声响示意着动力输出越来越强劲了，随着油门深度的加大，能感受到变速箱不时的有降挡的欲望，同时换挡的速度和挡位衔接平顺性都是令人满意的。

　　在赛道直道上，我挂上S挡，然后一脚把油门踩到底，发动机爽快地释放出动力，突然间爆发的动力会让你忘记它2.25吨的车重，推背感一点也不亚于其他超级跑车，当转速达到6500转时，紧接着升到二挡，在这样宽阔笔直的赛道上发动机的动力丝毫没有掩饰，随着浑厚的声浪，持续线性的加速感很明显。

　　来到了紧急刹车段，使用全力踩下刹车，这是发现身体重心与车辆重心一样往前倾，而且倾得比较厉害，仿佛感觉到前保险杠就要贴到地上了，可以看出这款欧陆GT刹车减速的时候重心更多的是转移到车头了，同时也看出悬挂有点软，刹车姿势并不美观。

　　在较急的弯道中，一开始驾驶时会惯性的认为这台大马力的车会出现转向过度，所以在弯道处并不敢放肆，但是经过两圈下来，熟悉后发现这台车远比我们想的要好的多，方向的指向性很精确，并且后轮没有出现不安稳的躁动，但是逐渐加快速度过弯时，由于悬挂硬度不够，高速过弯平稳性表现并不是很出色。

　　超跑注重的是性能的发挥和最快的速度，而顶级豪华轿车追求的是高超的工艺、豪华的配置、乘坐的舒适性，两者定位都是很纯粹。相比之下，宾利欧陆GT作为一款定位为豪华运动轿跑车型就显得有些复杂了，它延续了传统英式顶级豪华品牌的气质，在用料与手工打造方面尤为注重，富有力量感的车身线条与性能的发挥都不亚于超跑，可以说它是一款豪华舒适与运动操控成功结合在一起的轿跑车。

　　对于一款需要600个小时打造、售价为368万的车型来说，已经不能用普通的价值观来衡量值与不值，要看这手工打造的精致艺术品适不适合你的品味，或者也可以这样理解，倘若你购买的是顶级豪华轿车，那么当你想偶尔来点激情撒野一把是无法得到满足的，如果你购买的是超跑，那么当你需要长途驾驶会觉得很难受，如果你不同同时拥有两辆车的话，这个时候欧陆GT或许是一个不错的选择。

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