主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注汽车点评网在2015年上海国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到了来自泰卡特（TECHART）中国总代理，驭胜汽车上海有限公司的黄志强总裁，黄总您好。

　　黄志强：你好，各位网友大家好。

　　主持人：首先我想请您给我们介绍一下，本次上海车展泰卡特带来了哪些车型以及咱们的展台有哪些亮点？

　　黄志强：德国泰卡特（TECHART）品牌是专注于保时捷的个性化品牌，这次车展我们带来4款车，T5W、2015款T7S、T2R、T9S四款权重产品，其中一款亚洲首发的叫泰卡特T5W，W就是宽体，这辆车是在Macan基础上改装的，随着Macan销量的大幅提升，这辆车也受到很多消费者的关注。经过泰卡特调校以后，这辆车的动力提升了18%，百公里的加速度是4.9，是一款高性能的运动车型。第二款是2015款的新的卡宴泰卡特T7、T7S，也是经过动力调教以后，它的加速度能达到4.4，打破了它以前号称世界上加速最快的SUV的记录，达到了超跑级的加速能力。另外还有两款是基于卡雷拉车型的T9和卡曼的T2，这样加上以前的车型，我们基本上全系列的车型都已经发布了，这是我们这次车展带来的全系车，以及产品的亮点。

　　主持人：那接下来我想了解下，因为国内消费市场最近的情况也有所变化，咱们泰卡特在国内的销售情况怎么样？对于这种基于原厂车整体改装方案的接受程度是怎么样的？

　　黄志强：我想改装也是伴随着汽车市场的成熟而诞生的，从最初只是一个家庭需要一辆车，到它逐步的社会功能的增加。到了我觉得2012年以后，也就是2002年是加入WTO，2012年正好10年这10年当中我们完成了家庭轿车的普及。今后10年实际上它的消费不断在升级。消费者已经不是第一次买车了，另外家庭的需求也会促使第儿辆以上的车逐渐普及，在这样的市场细分下，它必然带来了消费者对车辆的个性化的需求。虽然市场现在竞争越来越激烈，利润越来越低，而相反个性化、小众的市场反而开始非常有生命力，如果用一句话说，它的春天刚刚到来，个性化品牌的春天刚刚到来，所以最近可以发现，这两年巴博斯、泰卡特包括像这次参加劳伦斯都来参加了国际性的车展，也就是说本身个性化可能先从高端切入比较方便，也是我觉得市场发展到这一步了。

　　主持人：那刚才我还有一个问题，咱们现在的销售情况怎么样？以及国内消费者对于泰卡特品牌的接受度如何？

　　黄志强：我刚才讲到，我们现在是春天来了，个性化的春天来了。但是这样的高端品牌首先它也需要一个导入期，就是首先要消费者接受这个品牌，所以在2013年我们驭胜汽车获得了德国泰卡特的中国总授权，从这以后我们做了四件事。

　　第一，我们把这这个品牌定位成整车品牌，以整车方式将产品引入国内，因为中国市场的套件做的有点乱，仿冒件也比较多，另外改装套件它门槛偏低，很难辨别，所以我们认为选择用整车来竖立品牌形象。像参加这样的国际性整车展会，上海、北京这样规模的展会改装套件产品是不可能参加的，只有以整车参加，来提高品牌的形象，但是为了做这个事情，我们从报关、3C认证、国家工商总局备案、环评、商检等整车进口的前期工作非常繁琐漫长，但我们还是完成了这些手续，将这个资质变成整车资质了。

　　第二，做大量的车展推广，从最早法兰克福车展后来广州车展、北京车展、RA车展、普通车展、上海车展还有一些地方车展不下10次，应该在用户群里建立了相当知名度和信誉度。

　　第三，开发了更多经销商，因为销售这个事情还是要落地、要有店面与用户接触，我们的经销商都是比较高端的，就像上汽进出口公司就是我们的经销商，广州、长沙都是原来做高端品牌的经销商集团。包括我们自己4S旗舰店也将在上海的吴忠路开业，光展厅面积就1200多平米，还有售后维修、办公区域4000多平米，所以，第三件事情就是建立这样的销售渠道。

　　第四，把这些产品从新定义，因为我们还是把泰卡特最经典的部分，用整车展示出来让消费者一眼就可以识别，所以展厅里面就有整车。在这样的情况下我们再推出定制，那么消费者可以知道，这个颜色可以换或者要或者不要什么、增加什么，他才有一个可以想像的空间。这些基础工作做完以后，我们的销量才刚刚开始起步，因为准备期比较长。严格意义讲是去年年底我们刚刚进行的整车销售，比如说我们在贵州，它是最早介入的省份，在当地的销售就非常好，因为可能也是借了保时捷在当地没有4S店的优势，所以当地的消费者完全接受泰卡特，而且售后服务、维修量一个月都有一百多万，维修车辆的产值就已经很高，我们可以想象下一步随着一些非常优质经销商在当地市场的开拓，这样的市场会越来越大，我们这两天在上海开车展，紧接着28号就是长沙车展，我们的经销商也是有展位，贵阳车展5月7号，这两天应该同步，济南车展都有我们的车出现，这个市场是需要慢慢来开拓的。

　　主持人：那我们都知道，国内汽车改装市场现在已经逐渐发展起来，而且车主对于个性化汽车的需求也越来越多，泰卡特一直在坚持针对保时捷单一品牌车型的改装，但是我们都看到像哈曼这样的品牌都已经多品牌经营化，不单单只针对一个品牌推出产品，可能它要拓展别的品牌的改装车的经营，那咱们泰卡特是一直要走单一品牌的经营路线吗？还是将来也会有别的领域的扩展？

　　黄志强：这个问题我跟创始人托马斯先生也沟通过，他是坚持一定要专注于保时捷的，我也认同这个观点。因为光专著保时捷品牌，这个工作已经做不过来，而且这种需求是非常真实的，也就是说保时捷的用户本身就是非常认可个性化的，保时捷本身就是个性化的品牌，随着保时捷产量越来越多以后，它的个性肯定是个性化肯定是要妥协的，那么这样就需要像类似于泰卡特这样的品牌去补充它，满足消费者这一部分的需求，所以我们没有必要舍本求远。另外，在技术上面我们还有很多工作要做，专业性的工作要做，像这次我们推出的两款车，就是紧跟保时捷步伐的，其实这个工作是蛮多的，因为它整个发动机盖，这次2015款卡宴的发动机盖比以前大很多，我们开发是完全按照原厂发动机盖进行改进并碳纤维化，进气孔也做了修改了；Macan更是，因为是全新车型，所以整车研发制造的速度也在提高，所以如果不专心连一个品牌都做不好，怎么可能做很多的，我是这么认为。

　　主持人：那好，最后一个问题我还想问，很多消费者对于这样一辆专有品牌改装车的诞生过程都非常的好奇，咱们整个泰卡特从研发到出厂大概需要多长时间，是要经过什么样的步骤才能最终交付到消费者手中呢？

　　黄志强：德国作为一个汽车的王国，在这方面确实是非常专一、专业的，我们看到泰卡特这些外观套件，它绝对不是花拳绣腿做个样子做个好看，它所有这些部件，包括空气动力组件，都是经过风洞实验的，也就是这些外观包围也好，侧翼也好，需要通过风洞实验测试它能够产生下压力，使方向转向能够更精准，这个都是有数据进行支撑的，所以它在研发过程是中是花了很多代价的。当研发完之后，一般随着更新，他们在德国主要还是采用订单式生产的方式，只有消费者下订单后它才会生产，很多部件他不知道你要哪一种，随着新产品速度加快，搞一堆老的也没用。所以我们跟厂家采购期要三个月，包括海运、报关等手续，3个月都算短的。如果是整车在德国，保时捷本来订购的时间就非常长正常是半年，半年以后运到泰卡特工厂可能需要半个月，这也算比较快的，工厂的制造改装期一个月，那么就已经7个月了，运往中国又是一个多月，报关再加两个月，就是9个月的周期。那么实际上保时捷也是这样。我们最多是比保时捷多一个月或者半个月这样的过程，所以必然在这个过程当中我们要做一些推荐和取舍，定制过程中就能解决这样的周期问题，我们通过套件提前的订购，可以进行库存销售，那这样对于中规的车或者是美规在码头上的车就可以直接改装。其实时间最长的是在原车的订购环节，如果把原车的订购环节去掉，那么我们可以对保时捷的车直接进行改装，或者美规车已经到港了，用我们的3C来报也叫泰卡特，那么这样我们可以进行改装，这两种方式都是可以的，这样就能大大缩订购到提车的周期，我们讲的个性化定制也就更能满足消费者的需求了。

　　主持人：好，那感谢黄总接受我们本次的专访，谢谢大家。