FM96爱车总动员联合汽车点评网济南站试驾——日产新奇骏

　　SUV在近几年的可谓是迎来了春天，销量呈现出芝麻开花年年高的势头。但是翻看一下老奇骏的历史销量，惨淡的让人不忍直视，最主要的原因是当对手们竞相以流线型设计风格讨好消费者的时候，奇骏犹如不食人间烟火一般，其硬朗的设计风格和偏向户外的市场定位让很多喜欢它的人望而却步。虽然老奇骏很有特点也很有看点，但是目标定位人群少之又少，这让城市suv盛行的今天压的这位硬汉透不过气……这样的销售局面肯定是日产无法接受的。
　　于是，东风日产新奇骏就在2014年3月26日正式上市了。他一改之前的硬朗设计路线，开始向居家时尚靠拢。新车除了外观内饰上有着巨大的变化外，还增加了车身轴距和一系列配置。换了新装的奇骏在越野性能上还会像之前那样出色吗?答案是肯定的!人不可貌相，海水不可斗量，这句话用在新奇骏身上也是再合适不过了。虽然昔日的硬汉已经剃下胡须、卸下战袍，“梳妆打扮”都更加有“城市范儿”。但骨子里的“野劲儿”却丝毫没有减少，越野的基因完美的传承到新一代奇骏的身上。让这个看似安稳的“小胖子”在颠簸的路上也可以自由的驰骋 。

　　外观

　　新奇骏的外观设计可谓发生了翻天覆地的变化，完全告别了硬朗粗旷的风格，由“野人”回归到了城市。如果说2001年的第一代奇骏和2007年的第二代奇骏之间外形上还有传承的话，那么2014年3月26日上市的新一代奇骏则是与前两代车型彻底分道扬镳了。 新奇骏车身勾勒多采用柔和的曲线，圆润饱满又带有一定的肌肉感。它是由CMF平台进行开发而来，也是日产采用CMF平台后推出的第一款车型，CMF平台最大的亮点莫过于提升开发速度的同时还能节约30%的成本。

　　新一代奇骏在采用新平台后在长度、宽度、轴距方面都有所增加，轴距比之前增加了76mm，达到了2706mm，这样的轴距在同级别SUV中是难逢对手的，毫无悬念地成为同级别中的佼佼者 。

　　新奇骏的前脸简约却不简单，时尚的同时又很富有张力，飞翼格栅搭配V型前脸已然成为当今日产车型的代表元素，楔形车头源自“流体光绘”设计理念，让人一眼就能认出这是一辆SUV，并且是一款时尚的SUV。　　　　车身侧面线条柔美，却巧妙的勾勒出肌肉感，特别是翼子板和发动机盖鼓气的线条，使车头看起来非常厚重，这样的侧面不敢说人人都满意但很难让人有排斥的感觉。更加运动的车身外形也似乎更加符合现代审美的需求 212mm的离地间隙保证了不错的通过性，开口较大的离去角、接近角仿佛在对人们说明这不仅仅是一部城市SUV，他是具备野外“探险”能力的!

　　(汽车通过性是指在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。坏路及无路地带，是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段;各种障碍，是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。主要指标有：接近角、离去角、最小离地间隙)

　　同级唯一的全LED远近光大灯及日间行车灯，闪耀灯光随光影变化，带来流光溢彩的瞩目效果。这也是新奇骏前脸最有棱有角的部分，犀利又时尚。

　　新奇骏的行李架和上一代相比纤细了许多，但是仍然具有实用性，唯一让人遗憾的就是曾大受好评的行李架照明灯被取消了。　　　　车尾厚重的造型给人一种踏实的感觉，这样的设计不会给人炫耀夺目的感觉，他没有过多张扬前卫的元素去“勾引”买家，选择处处隐藏了锋芒，却巧妙的用整体组合出一种和谐的美。

　　奇骏配备了同级别罕见的电动尾门，这是个既实用又有档次的配置，而且他的感应开启不需要“扫荡腿：而是驾驶者仅需在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作，尾门即可自动开启;关闭尾门时只需轻点按钮即可轻松完成，实现全电动操作。