17.37-26.97万元的售价区间引发争议并不令人意外，尤其是首次亮相的1.8T版本价格更是直逼迈 腾、帕 萨 特，但跨出这一步仍然至关重要，对于已经打出技术牌的东风标致而言，它需要用价格来捍卫技术背后的价值。

　　无论是今晚上市的全新508，还是几个月后即将推出的308S，已经在前两年完成产品布局的东风标致显然要在今年把品牌高端化进行到底，而一旦捅破了这层窗户纸，小狮子有望在中高级车市场烙下自己的蓝色印记。

　　东风标致总经理李海港曾将全新408比作是东风标致的腰，因为它将衔接起上至508下至301的整个东风标致产品线，但是不能忽略的是，中高级车作为衡量一个企业高端品牌形象以及产品利润上的典型代表，它的市场表现显然最具说服力。

　　也因此，身处产品金字塔顶端的508需要在临门一脚上给予东风标致更大的帮助，这也是东风标致品牌高端化进程的第一步也是最重要的一步。

　　17.37-26.97万元的价格区间引发争议并不令人意外，尤其是首次亮相的1.8T版本价格更是直逼迈 腾、帕 萨 特，但跨出这一步仍然至关重要，对于已经打出技术牌的东风标致而言，它需要用价格来捍卫技术背后的价值。
　　
　　相似的场景也曾经出现在全新408的价格发布之后，不过随后的销量数字可以证明，被认为定价过高的408仍然得到了终端市场的认可。

　　当然，李海港也很明白走量绝对不是508当下的首要任务，因此年销4-5万的目标显得十分务实。而由408和508所组成的中高端阵营，将是李海港今后衡量标致品牌高端化是否成功的重要对象。

　　目前在东风标致的全年销量里，408+508的比重为23%，按照李海港的设想，到今年底，这一数字应该达到26%-30%。

　　与之相呼应的是，东风标致首批99家经销商已拿到进口车的销售许可，此举也将大幅提升东风标致的品牌价值与产品阵营。

　　在竞技体育中有这样一条真理，“进攻永远是最好的防守”，对车企而言，品牌高端化的路上虽然充满风险与变数，但它所能带来的隐性价值显然更具诱惑力。

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