作为一款定位都市SUV的车型来说，乘坐空间不成问题。新款科雷傲中舒适导航版和豪华导航版的驾驶座具备6向电动调节和手动腰托，而其余座椅和都市版都只具备手动调节功能，在将驾驶座调整到最合适的角度后，前座和后座的乘坐都很舒适，头部空间和腿部空间都较为充裕。

　　其中后排座椅进深较深，有隐藏的中央扶手，这对于后排乘客的长途乘坐很有益处。而且后排地板中央整体较为平整，中间座椅设置了头枕，这样一来，如果后排需要坐三个人，那么相比其他车型，这位中间的乘客相对来说会好过一些。

　　如果搬运的物品比较多，我们可以放倒后排座椅，使得后备箱容积一下扩充至1380升。放倒的过程很简单，而且很人性化，大家只要站在开启尾门的车尾，搬动尾部两侧的扳手，后排左右座椅会自动放倒。虽然搬动扳手稍稍需要费些力，但是比传统放倒座椅的方法还是省力了不少。

　　而在储物格方面，科雷傲车内多达29处，为乘客考虑的比较周到，而且都比较实用，并不是摆设。据称，这29处储物格总共的储物空间在70升左右。

　　科雷傲的动力总成没有改变，依然是2.5升汽油发动机，最大输出功率达到126kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4400rpm，与之匹配的CVT无级变速器在保证良好换挡平顺性的同时，也提高了燃油经济性。

　　此外，方向盘的电子助力也很轻，即使女性朋友也游刃有余，而在高速行驶状态下，助力会随速变沉。这使得驾驶员的操作非常轻松，而且在高速路上给人更多的稳定性。这些感觉都很像日系车型，更多注重驾驶员的城市驾驶，当然，鉴于雷诺-日产联盟的关系，这样的效果在人意料之中。毕竟，科雷傲同日产奇骏为同平台产品，这套动力总成完全一样。

　　科雷傲使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏软但是韧性不错，在城市中驾驶起来能有效的降低车身的上下晃动，但是在连续弯道的山路上就略显吃力。此外，在具备四轮驱动系统的科雷傲车型上配备坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，当坡度超过10%时可自动激活，陡坡缓降可自动将车速控制在7km/h。

编辑点评：

　　科雷傲作为雷诺汽车旗下的首款SUV车型，自09年4月上市以来，凭借全面领先的智能全模式四驱系统以及超大的空间赢得了众多消费者的关注，整体品质较好，不错的性价比也让其取得了不错的销售成绩。中控台简洁而不简单，储物空间丰富且设计合理周到，比较人性化；配置丰富，一目了然，旋钮及按键手感不错，音响效果值得称赞；全景天窗受到了很多消费者的喜爱。整体内部空间宽大，有多种灵活的变形组合方式，后排座椅分块式折叠以及尾箱上下门对开式设计方便大物件及不规则物品存取，方向盘低速较轻，高速变沉，指向性强；CVT变速箱，换挡顺畅；油门响应及时；智能全模式四驱系统在同级车中比较先进，公路舒适性与越野通过能力都不错，怠速较安静。