在车市竞争日益激烈的今天，自主品牌在合资车型的挤压下，其发展遭遇到了前所未有的竞争压力。尽管如此，也有不少自主品牌企业在激烈的市场竞争中表现出向上进击合资品牌的决心，其中长安汽车就是一个杰出的代表。

　　在CNCAP今年第四批的车型测试中，长安CS75以59分的成绩获得超5星评价，其正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞3项试验得分分别为16.75分、16.26分、18分。从碰撞试验的得分来看，长安CS75是目前所有已测试SUV车型中碰撞试验得分最高的车型，这一结果不仅说明长安CS75是一款消费者值得信赖的安全车型，更说明其在领跑自主品牌的同时，也增加了与国内合资品牌SUV竞争的筹码。
　　在CNCAP正面100%碰撞试验中，试验车辆与刚性壁障完全接触，碰撞能量全部由车辆吸收，因此碰撞过程中假人受到的冲击加速度非常大，这特别考验安车辆的全约束系统，如安全带，安全气囊，车型座椅等设计的优化匹配能力。长安CS75在该项试验中表现得非常出色，获得了16.75分，在自主品牌SUV车型中名列前茅。
　　从具体试验结果来看，长安CS75前排两个假人的头部和颈部在碰撞中得到了很好的保护，这说明其安全气囊发挥了很好的保护作用。胸部部位的碰撞结果，也显示了长安CS75安全带预紧及限力装置的参数设置非常合理。此外，在碰撞中，长安CS75车内假人的大腿和小腿部位也得到了很好的保护。

图：前排主气囊打开，驾驶员腿部未与驾驶室舱产生接触，驾驶位车门可正常开启

图：副驾驶气囊正常打开，副驾驶保持了正常坐姿，腿部无碰撞，副驾驶车门可正常开启

图：后排假人在安全带预紧系统的保护下未与前排座位发生碰撞，后排车门可正常开启

图：儿童座椅与预紧安全带保证了儿童假人的正常坐姿，儿童假人未与前排座椅发生碰撞

　　CNCAP正面40%碰撞试验主要考核车身抵御高速侵入变形的能力，也就是车身的耐撞性。长安CS75的最大总质量只有1640Kg，因此对车身抵御变形的能力有很高的要求。而从试验现场的表现来看，在高速碰撞后其驾驶舱结构几乎没有发生变形，4个车门都可以顺利打开。这些迹象表明，长安CS75通过在关键部位采用高强度材料增强了车身的强度和结构耐撞性；另一方面，其车身能量的传递路线比较科学，碰撞过程中产生的能量能够通过多 个途径快速地传递出去，避免了前排及后排乘驾人员因碰撞而产生的身体伤害。

图：正面40%碰撞瞬间，发动机舱损毁严重，前排气囊正常打开

图：驾驶员假人坐姿正常，腿部与胸部未与驾驶位发生碰撞，车门可正常开启

图：副驾驶假人坐姿正常，安全气囊正常打开，假人头部胸部未与驾驶舱发生碰撞，车门可正常打开

图：后排假人坐姿稍偏移，头部、胸部、腿部未与前排座椅发生碰撞，车门可正常开启

　　CNCAP移动壁障前端的蜂窝铝材料模仿的是普通轿车的平均尺寸和刚度，位置比较低，撞击位置也就比较靠下，因此车内假人的胸部遭受直接侵入伤害的风险也就相对小很多。但这种优势也是相对的，如果车身的侧面结构强度不足，车身变形量较大，车内假人还是会受到较大伤害的。
　　长安CS75通过增强侧面结构的强度真正把车型的优势转化成了对乘员的实际保护能力。碰撞后，我们可以看到测试车型撞击侧前后车门的变形量都非常小，A柱和B柱结构更是几乎没有发生变形，门栏内陷程度较小，而且侧车窗也未出现向内刺伤乘驾者的爆裂现象。

图：侧面撞击瞬间，车窗微向内爆裂，侧气帘正常打开

图：侧面撞击对CS75造成侧面内陷程度较低

图：前排驾驶员假人坐姿正常，侧气帘的打开避免了假人头部与车窗的直接碰撞

 图：后排假人坐姿正常，侧气帘的打开避免了假人头部与车窗的直接碰撞

从长安CS75的3项试验结果分析中我们不难看出，该车型是一款被动安全性很高的自主品牌车型，在正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞试验中都表现出了很好的耐撞性，作为一款自主品牌的SUV，长安CS75的碰撞安全性能已经达到了SUV车型的顶级水平。
　　长安CS75在碰撞测试中能够取得如此骄人的成绩，最重要的是因为长安汽车建立了一整套科学先进的安全开发、设计及试验体系。对关键安全零部件的质量进行有效控制，从而为整车安全性提供根本保障。长安CS75获得CNCAP碰撞超5星评价，实至名归。