马自达六横空出世的那会儿，大街小巷上顿时挂起了一股轿跑旋风。呼啸而过的流线型车身博得了一拨又一拨羡慕嫉妒恨的目光。这也直接导致了此后又一款性能车型高尔夫六上市后出现供不应求的情况，4个月的提车排队时间让上海世博会望尘莫及。这些车型让人们看到了一个新的细分市场——中级运动家轿。如今，在这个潜力巨大的市场里，高手开始逐个登场，小编就为大家介绍几款20万元左右的热门车型。

新明锐RS：完美兼顾性能与实用

　　在这个舞台上，新明锐RS无疑是最给力的一个腕儿。作为斯柯达品牌的首款高性能都市轿跑车，在新明锐RS在造型设计上有着明显的运动风格，在保留明锐品牌修长优雅的车身设计的基础上，前脸造型、尾部造型以及内饰风格等诸多方面都有全新演绎，营造出更富动感与驾驶激情的视觉感受。

明锐RS

　　更关键的是，大众最先进的2.0TSI发动机以及6速DSG双离合器手自一体变速箱这对黄金动力总成让新明锐RS更像一款竞速车型。2.0TSI发动机在宽广的转速区间（1700-5000rpm）能够输出最大扭矩280Nm，动力充沛强劲；在5100-6000rpm的转速范围内可以持续提供147km的最大功率，起步加速得心应手。最高235公里/小时的速度和7.7秒的百公里加速时间，已经很能说明问题。

　　至于6速DSG双离合手自一体变速箱，其无缝式的换挡过程将TSI发动机的强劲动力尽显无余，行云流水般顺畅的加速感不但提高了驾驶乐趣，还有效降低了油耗，其与2.0TSI发动机的匹配堪称黄金组合，实现了车辆动力性与经济性的最佳结合，创造了高性能与低排放的完美平衡。

　　除了这套令人眼馋的黄金动力总成，新明锐RS还对底盘进行了专用的运动化调教，采用的多用于中高级轿车的前麦弗逊/后四连杆悬挂系统，充分确保了精准的操控性和驾乘的舒适性；采用进口的斯柯达RS减震器则进一步提升了驾乘舒适性；特别匹配的大刚度弹簧，令新明锐RS的行驶性能、弯道性能和转向性能更加出色；采用了与斯柯达旗舰车型Superb昊锐相同的16寸制动系统，使制动更加迅速更强劲。可以说，新明锐RS带来了超乎想象的驾驶乐趣。

　　当然，这款车依然保留了明锐车系的实用性。4597mm/1769mm/1462mm的车身尺寸和2578mm的轴距提供了额外充裕的驾乘空间，无论是头部还是退步都有足够的余地。此外，明锐RS依然保留了明锐独特的五门掀背式造型也给日常生活带来了最大便利，拿取大件物品更加轻松方便，在标准状态下，后备箱容积可达到560L，如果将后排放倒，甚至可以装进一台洗衣机。

　　与此同时，新明锐RS还为车主提供了丰富的实用配置。在A级车中十分少见头部气帘，覆盖了车辆两侧A柱到C柱的区域，能够大大减轻车辆侧面撞击发生时对前后排乘员的头部冲击和伤害；弯道辅助照明系统可以为车辆提供转向侧额外照明；ESP电子车身稳定系统、HHC坡道辅助控制和定速巡航系统让驾控更加随心所欲；8个环绕音响+MP3六碟CD+外接音源接口打造了一个移动音乐厅；前排座椅电加热、氙气放电大灯带大灯清洗装置及随动转向、双温区全自动空调、真皮方向盘带蓝牙手机系统、数字式无盲区PDC倒车雷达、电动调节驾驶员座椅及腰托、冷藏储物盒、花粉过滤器、前后杯架等等，都让驾驶变得愈发舒适逍遥……如此种种，新明锐RS的配置不但异常周全，而且超越了其他的同级对手，成为高性能中级车配置的新标杆。
 
马自达6睿翼：口碑出众，弯道表现上佳

　　2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

睿翼

　　扎实的底盘功夫，一流的操控水准，使得马自达六享有“弯道王子”的美誉，而睿翼则充分继承了这一点。这款车高速过弯准确性高、平顺性好，主要得益于它独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53：47的整车配重比，以及动态稳定控制系统（DSC）。当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，DSC系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。

　　除此之外，俊朗的外形，再加上优秀的安全防护水平，使得马自达6从上市以来一直活跃在性能轿车的舞台上经久不衰。所谓一招鲜吃遍天，估计就是这个意思吧？不过和新明锐RS相比，睿翼在技术含量及实用性方面还稍占下风。
 
铃木凯泽西：四驱是亮点

　　凯泽西是铃木在中国推出的第一款B级轿车。在广告中铃木这款车宣称0-100公里/小时加速7.8秒，这个成绩确实很吸引人，也第一时间告诉大家，这是一款运动轿车。

凯泽西

　　作为铃木最新推出的旗舰车型，凯泽西采用2.4升J24B发动机。这台发动机是在超级维特拉的2.4L发动机基础上进行细微调教的来的，它在6500rpm时输出131kw（约178马力）的最大功率，能够在4000rpm时获得230Nm的峰值扭矩。

　　该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。当然，凯泽西终究是一款家用车，为了照顾到日常驾驶的舒适性，它的悬挂并不是一味的追求坚硬，因此在极限绕桩中还是会出现明显的车身倾侧，好在压缩的幅度在可以接受的范围内，对车身循迹性和驾驶乐趣的影响不大。

　　最值得一提的就是它的四驱系统了。凯泽西部分车型装备了i-AWD四轮驱动系统，驾驶员可以通过左侧的按钮选择前轮驱动或四轮驱动，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。不过四驱版的车型，价格相对就比较高了，基本在25万以上的档次。

　　凯泽西的配置也比较高，全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调、前排座椅电加热和无钥匙一键启动等功能，即使是装备钢轮毂的手动标准版也不例外。除此之外，所有CVT车型都配备了换挡拨片、前排电动座椅、氙气大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜、电动天窗和真皮座椅等。
 
● 小编意见：
总体来说，这三款车都属运动型家轿，同时又各有长处。新明锐RS比较全面，动力操控不俗又同时拥有不错的性能和家轿所必须的空间、配置；马自达六睿翼则更加顾及操控性能；至于新选手铃木凯泽西，目前只能是看上去很美，至于实际表现，那还需要等待市场的检验。

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