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汽车业有的时候很像电影业，一些预期很高的产品，往往市场反馈并不理想。这样的现象在电影中叫做“加好不叫座”，而车市中这样的也大有人在。不过，这些车销量不好其实并不代表产品本身有太大问题。所以，点评君今天就与大家聊聊3款2014年叫好不叫座的新车，说不定，在它们之中您还可以挑到适合自己的冷门车型。
10月销量:90辆
产品亮点：纯电动、大部分限购城市不限制购买、企业优惠政策亲民
产品劣势：纯电动车配套设施不完善局限了晨风的普及
为啥卖不好？
其实在今年8月上市的时候，点评君很看好晨风的未来前景。主要的原因除了目前国家大力发展电动车外，还有厂商自身的大力推动。晨风在二手车回购、充电桩、补贴、用车保养等方面都得到厂商的保证，帮助消费者解决了现在对购买电动车最大的几点疑虑。不过，从销量数据来看，晨风月销量目前不到百辆，其实原因有很多，但主要还是因为消费者对于纯电动车的接受程度还不高，另外配套设施也还不太完善。
虽然，我们不能期望一款电动车在目前的大环境下能有很高的销量，但是点评君认为，晨风也并不应该月销量只有不到百台。其实晨风在部分一线城市还是有一定购买价值的。比如，我们以上海为例。晨风车型的国家+地方补贴可以省去将近10万元的购车款，而上海的纯电动车鼓励政策可以省去将近5万元的号牌拍卖金，再加上晨风使用5年后，启辰厂商承诺将用不低于5万元的价格回购该车。也就是说，基本上相比普通轿车，晨风的购买成本要低的多。虽然，这只是个别有特殊优惠和补贴的城市，并不能代表全国。但至少可以说在一些地方，买晨风还是一个不错的选择。
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北京汽车 北京40
10月销量：567辆
产品亮点：外观设计硬朗
产品劣势：受众人群过于局限
为啥卖不好？
北京40是在2013年12月28日正式上市的，说起来也算是今年才开始正式售卖的新车。北京40刚刚上市的时候，在各种媒体报道中经常听到的一个词就是“6年磨一剑”。但也许就是这磨剑的时间过长，产品在未上市前市场热度就已经逐渐衰退，所以导致北京40上市后，市场关注度却反而越来越少，月销量也不过几百台的量级。另外一个销量不好的原因，就是作为一款自主双门硬派SUV，北京40的适合购买人群面局限性较大。也就是说，这部分市场的消费者本来就少，买的人也自然就少了。
▲北京40月销量最好时也只有1600辆，月平均销量大概700辆左右。(销量表格来自于网络)
不过从产品本身来说，北京40无论是设计还是性能，其实都算是自主品牌中不错的SUV车型之一。它很适合那些有车一族，购买第二辆车来偶尔玩耍之用。他们不用投入太多资金购买昂贵的进口硬派SUV，北京40恰恰可以满足他们的愿望。虽然越野性能和很多硬派SUV还不能比拟，但偶尔耍一下还是可以的。
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10月销量：3325辆
产品亮点：设计前卫时尚、操控性能优秀
产品劣势：品牌影响力略低、老款产品在消费者心中根深蒂固
为啥卖不好？
从目前的销量数据来看，阿特兹平均月销量在3-4千台之间。虽然与本文中的前两位相比，月销量还是高出数倍。但是单作为马自达在国产车中最重量的车型，阿特兹的表现的确不太让人满意。除了自身品牌在中国的影响力不高以外，点评君认为，阿特兹市场表现不好与老款马自达6(以下简称“老马6”)有直接关系。作为阿特兹的上上代车型，老马6其实在车型级别方面与阿特兹基本一致，但目前起售价已经跌破12万元。而消费者对于老马6与阿特兹之前的价格差距难免在心理上会做一个衡量。也就造成一种阿特兹不值现在这个售价的想法出现。表现到市场中，当然就是阿特兹的销量不太理想。
▲阿特兹的月平均销量一般在3-4千辆左右。(销量表格来自于网络)
不过其实阿特兹相比老马6在技术上的提升不是一星半点的，创驰蓝天技术的应用让新车比老款车在性能和经济性上都有显著提升，再加上马自达品牌一直重视的操控性能。其实阿特兹的实力还是很有竞争力的。而未来阿特兹是否可以重现老马6的销量成绩，就要看一汽马自达的营销功力了。
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