值得一提的是奥迪A3 e-tron的动力结构比较特殊，工程师巧妙地在电动机上安装了一个离合器，加上e-S tronic变速器的双离合，一共是三个离合。这样的结构实属罕见，但是它却实现了让电动机获得了6挡变速的能力。要知道很多电动车都是单速结构，高转速运转下电机效率会有显著降低，专门为电动机设计的变速器少之又少，目前已知比较成熟的电动机变速器方案只有GKN为宝马i8设计的2挡变速器而已。所以奥迪的这个结构直接将6挡变速器给到电动机使用，有效改善了纯电续航。

在电动和汽油两种驱动的协同下，奥迪A3 e-tron能够获得150千瓦的最大系统功率和350牛米的最大系统扭矩。官方数据显示A3 e-tron从静止加速至100公里/小时需7.6秒，最高车速可达222公里/小时。

按照欧洲ECE插电式混合动力汽车标准，该车每百公里平均油耗仅为1.5升，二氧化碳排放仅为35克/公里，总续航里程高达940公里，经过笔者实测体验，在普通路况下，1.5升/100公里的油耗还是很难达到的，但是节油效果还是非常明显。

奥迪A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时（也就是我们俗称的8.8度电，比宝马i8跑车的锂电池组7.1千瓦时略大），其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元，工作电压352V。文章前面提到宝马i8的2挡变速器，在7.1千瓦时电量下可以行使37公里（5.2公里/千瓦时），而6挡变速的A3 e-tron则可以在8.8千瓦时电量下行驶50公里（5.6公里/千瓦时），能源利用效率高于i8，e-S tronic变速器的作用功不可没。电池组安置于后排座椅下方，基本上是普通奥迪A3布置油箱的位置，而普通A3的备胎位置在A3 e-tron上则被改造成了油箱，主要是为了保证电池组的被动安全。

A3 e-tron设计了4种驱动模式，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

1.　　“EV”模式下，车辆是纯电动状态，每次重新启动车辆，默认就是EV模式。除非有特殊情况，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限（130公里/小时），汽油发动机才会介入驱动，否则汽油发动机是不会轻易在这个模式介入的。

2.　　“Hybrid Auto”模式下，顾名思义是自动混合动力模式，系统原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以尽可能地节油。

3.　　“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。这种模式其实更适合高速公路驾驶，因为如果使用前两种模式，动力电池的电量很快就消耗殆尽，而往往高速公路工况也很适合汽油机经济运行。

4.　　“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

5.　　在中国市场，如采用380V工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用220V家用电压充电，约5小时可以把电充满，当然得益于奥迪A3 e-tron特殊的设计，用户在没有充电桩可以使用的前提下，通过Hybrid Charge模式也能对动力电池进行充电，这时候电动机就不参与驱动车轮，只是作为发电机来使用，只不过这时候油耗会有明显增加，经过实测1小时的正常驾驶可以给电池充约20公里的电力。

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