[汽车点评网 评测]  锐志，这款曾经在中国呼风唤雨的经典车型也终究抵挡不了后起之秀们的冲击。无论是国产的MG6、合资的大众CC还是进口的CTS，从价格、外形、配置和性能，都让老款锐志感到廉颇老矣。于是，丰田终于推出2010款锐志，以捍卫自己在中国运动轿车中的地位。

请点击观看汽车点评网测试丰田锐志2010款视频：http://bbs.xgo.com.cn/thread-508028-1-1.html

　　昨日，编辑从武汉安利捷丰田拿到一辆2010款锐志2.5V风尚菁英版，由于之前编辑对2010款锐志做过静态体验，所以我们就把车直接开到汉阳沌口体育中心，来尽情感受一下2010款丰田锐志在操控和动力上，到底就老款锐志而言，发生了什么改变。

　　首先，在试驾之前，我们先来了解一下我们拿到的这款2010款锐志2.5V风尚菁英版的动力参数。它所搭载的是一款型号为5GR-FE的2.5LV6自然吸气发动机，并匹配一款6速手自一体变速箱。最大马力193，最大转数6200rpm。

　　刚来到场地，我先是开着这款新锐志绕着场地转了几圈，熟悉一下它的习性。本以为主打运动的锐志油门轻轻一点便会给我激烈的回应，结果却恰恰相反，起步十分平缓，似乎是怕打扰到车上的乘客。这难道是锐志由运动车型向商务车型转换的一个信号吗？我心中不禁产生这样的疑问。

　　随后，我决定开始对新锐志进行激烈驾驶。一条约200米长的直线，我将油门一脚踩到了底。说实话，起初的反应令我失望，甚至有点力不从心。但是当转数达到3000转左右时，一股强烈的推背感让我顿时精神，之前的失望一扫而空，我开始臣服于这款新锐志的强劲动力。这也使得新锐志的1-100km/h加速达到了9秒的优异表现。总的来说就是，起步以及低转数的时候，新锐志是十分温顺的绅士；而到了后程，也就是转数达到3000转以上时，它就像一头苏醒的雄狮，动力瞬间爆发出来，甚至让你来不及反应。我不由的开始猜测设计师如此设计的意图，应该是让锐志在保持原有运动本色的同时，可以兼顾更多的商务吧！毕竟起步平稳，后程有力才是老板的最爱。新锐志可能希望扩大消费人群以重振往日雄风。

　　测试完新锐志的直线加速之后，我开始进行刹车测试。这也是我对新锐志最为不满意的一点。当我想在高速急刹的时候，由于ABS的过早干预，车总是有一种刹不住的感觉，或许这是丰田处于安全的考虑吧，但是这样过早的ABS进入我个人并不喜欢。

　　随后，我对新锐志进行了绕桩测试，以体验它的操控性。新锐志的方向助力调节的十分舒适，重度适中，这也使得驾驶起来十分有乐趣。而在高速绕桩的时候，新锐志的VSC车身稳定控制系统提供了很好的舒适性，这个新增的通过调节悬挂的车身稳定系统让新锐志在激烈转向的时候，车上乘客并不会有明显的摇晃感。这个系统我很喜欢。

　　最后，我对新锐志进行了高速转向测试，看看优异的绕桩表现能否在转向上得以延续。不出所料，在高速转向的时候，方向盘的感觉很棒，在VSC车身稳定控制系统的调节下悬挂的舒适性也十分出色，但是在我进弯之前想要深踩刹车的时候，ABS又过早的进行了干预。不过总体来说过弯的感觉还是很不错的。

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● 编辑总结：

　　通过对2010款锐志一个下午的试驾体验，我认为这款新锐志的变化还是值得肯定的。除了之前静态评测的外观变的更加动感大气之外，新锐志新增的VSC车身稳定控制系统十分实用，大大提高了乘车的舒适性。我也明显感觉到了新锐志在风格上的转变，起步的平稳透露了新锐志有意向商务运动型轿车发展的趋势，甚至可以说是商务大于运动，不过在后程新锐志还是会给你想要的激情。再加上其不错的操控，也是的驾驶乐趣得到提升。我相信，新锐志的出现，会告诉那些运动界的“新人”：我，锐志，依然老当益壮呢！
　　
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