主持人：田总，您好！非常感谢您在百忙中抽时间接受我们的专访，能不能先给广大的网友介绍一下本次一汽丰田的展出车型？

　　田炜：这次一汽丰田的展出车型阵容比较有份量，不仅有全新卡罗拉，以及之前上市的新RAV4和新威驰，还有改款的锐志和普拉多等热销车型，一共有11款14辆车前来参展。相信很多网友也会发现，从去年一汽丰田推出的新产品就带来了新的信息，那就是我们的产品开始更年轻化、更时尚动感的路线。尤其是本次展出的全新卡罗拉，无论从造型设计、车内空间，还是驾乘空间和动力操控等方面都更倾向于80后消费者的需求。
　　主持人：有人评价说"新卡罗拉对于一汽丰田来说意义重大，它承担着重振卡罗拉品牌的重任。"您对此持什么样的看法？
　　田炜：从07年推出第十代卡罗拉以来，到今天全新卡罗拉的亮相，这中间已经间隔了七年的时间。这七年当中，卡罗拉以及花冠EX这两款车在地区小型高端车市场的细分领域中的商品力表现还是数一数二的，尤其是面对着竞争对手不断发出的挑战，还能保持这样的水准是非常不容易的。
　　不过，无论是丰田中国也好，还是一汽丰田也好现如今在产品层面都要做出改变。商品年轻化既是企业战略上的转变，也是适应现代消费需求变化的转变。以卡罗拉为例来说，它是一汽丰田旗下的战略车型，和花冠EX、威驰组合成经典小型车的"拳头"阵容，在全系车型的销量占比中能占到60-70%，所以卡罗拉的换代升级对于一汽丰田来说的确意义重大。
　　主持人：雷凌市场预售价格与新卡罗拉一样同为10.78-15.98万元，而且作为广汽丰田旗下的产品，雷凌还有"原住民"的身份。对此，您是如何解读这两款车型之间的关系？
　　田炜：在当今国内车市上，经常会出现这种源自同一产品平台、定价区间相近、甚至产品定位都有重叠的现象，但最终由于目标消费人群的差异性，其市场表现却截然不同。
　　雷凌更像是新卡罗拉的一个细分车型，它的产品主打方向是运动，预计定向的消费群体也相对集中在20-30岁之间。而卡罗拉更倾向于科技感和豪华的驾乘质感，产品消费群体也相对宽泛，甚至30到40岁的人群也将会被覆盖。
　　另外，以本地区车市的消费特点和市场容量来看，是否带有"原住民"的身份色彩对于终端消费群体的影响力有限，再加上第十代卡罗拉以往形成的品牌号召力，要知道卡罗拉目前在国内已经有200多万的用户，这么庞大用户群体的共同选择，让我们相信无论新卡罗拉的竞争对手是谁，我们对它都充满信心。
　　当然，还有很重要的一点：无论是新卡罗拉，还是雷凌都隶属于丰田的品牌。我想大家的着眼点都应该向外看，外面的空间很大，外面的世界也很精彩。
　　主持人：新RAV4从去年8月份上市以来的销量表现犹如"过山车"，尽管今年3-4月份的销售数据比较稳定，但却无法再次复制去年11-12月份的增长势头。是什么原因形成了目前的局面？
　　田炜：有关新RAV4销量的问题要从两方面去分析：一方面，新RAV4上市的时间节点恰好赶上去年下半年购车需求向上走的阶段，两者形成的"合力"造就了去年底的热销局面。有潮涨就有潮落，当整体市场需求在下行的时候，销量的变化也就不足为奇。从过往每年车市的波动变化来看，春节过后会形成一段时间的低迷期，所以新RAV4今年前两个月的销量变化并不能说明什么。相反，我觉得这个问题中提到的‘稳定’一词更值得关注。
　　另一方面，去年新RAV4上市后的骤然热销，给排产方面带来了不小的压力，进而一定程度上影响了新车交付。从接到订单、排产到交车是需要一个周期去消化完成的。因此，对于我们来说稳定的订单需求更有利于向客户提供更优质的交车服务。
　　主持人：到目前为止，一汽丰田在华南的销售情况是不是达到了预期？
　　田炜：目前，在新RAV4、改款锐志以及新威驰的带动下，今年上半年整体销售情况还是比较稳定的，但接下来随着新卡罗拉的上市，我们希望在下半年能取得更好的成绩。
　　主持人：自从国内多个城市推出限牌政策以来，现阶段人们购车的心态发生了改变，对此，您如何解析？
　　田炜：中小机动车限牌政策对于人们买车肯定有影响，但对于购车需求来说并不会带来改变，只不过对于购买的车型级别会带来直接的影响，或许限牌前很多人会选择小排量、经济型的车型，但限牌后则会选择中高级车型来一步到位。当然，对于其他不限牌的城市来说，市场的自由度还是很高的。所以，只要做出相应的调整，就可以满足不同地区需求的变化。
　　其次，随着人们生活水平的提高，买车这件事情也不在像过去带有"圆梦"的色彩，而是变得越来越现实，越来越贴近生活需要。这对于我们产品研发和升级换代都提出了越来越多的要求，同时，对于我们终端销售渠道提供的服务品质也提出了更高的标准。
　　主持人：感谢您接受我们的采访，也预祝新卡罗拉能获得更好的市场表现。
　　田炜：谢谢大家对我们一汽丰田的关注，也感谢媒体对我们的支持！