中型SUV市场的竞争早已经趋于白热化，适中的价格，加上豪华的品牌，已经成为了不少消费者购车的首选区间，虽然该级别的车型也在不断地小改款甚至是换代，但似乎已经在人们印象当中形成了“老三样”（即奥迪Q5、奔驰GLK、以及宝马X3）的概念，消费者也急需新鲜血液来对市场形成刺激，这不，该级别强有力的搅局者Jeep自由光来了！
　　今天选择与自由光对垒的是“老三样”当中的———奥迪Q5，在销量上较为抢眼的表现直接证明了它受到市场认可的程度。那么作为新进者的自由光，究竟会通过什么手段，在看似牢不可破的豪华中型SUV市场撕开缺口？下面就让我们通过对比来找到答案。

自由光外形更抢眼
　　对于Q5的外观想必大家已经非常熟悉了，家族式多边形大嘴中网镶嵌镀铬饰条，搭配中间的奥迪“四个圈”，突出品牌特有的内敛式豪华。原先以“玩儿”灯著称的奥迪品牌如今在众多品牌的夹击下已是风光不再，环形LED日间行车灯好像也只是为了存在而存在，并没有任何惊艳感。

　　车侧整体线条偏向圆润，除了车顶的行李架和窗框周边的镀铬条再找不到多余修饰。车尾延续了整车朴素、简洁的设计语言，LED灯组成为了整个尾部的亮点，同车头相呼应的环形灯带在夜晚点亮时具有不错的辨识度。

　　反观自由光，在外观的设计上完全是在继承家族风格基础上的一次全新尝试。Jeep品牌经典的7孔格栅依然“矗立”车头，但加入的弯曲与折线在创新之余让中网更好地融入流畅的线条当中。

　　分体式头灯是自由光外形上的亮点之一，设计师在赋予这款车独特属性的同时，在安全方面也考虑的更为周到。处于高位的示宽灯能够在车辆行驶及涉水时，帮助车主更好地判断车辆当前所处位置，位于中央位置的近光灯则充分顾及到照射高度对于前车的影响。
　　对于同级别其他SUV来说保险杠好似有种使用黑色塑料件进行伪装后草草了事的感觉，但在自由光身上却同样可以成为亮点。除了可以看到ACC自适应巡航探头，3.2车型上那两个鲜红的拖车钩也和翼子板上的Trail Rated同时宣扬着自己四驱悍将的身份。

　　来到车尾，大面积的黑色装饰采用了斜切面的设计方式以增加车辆的离去角，3.2车型双边单出的排气管镶嵌在内，红色的拖车钩与车头一样裸露在外，这一切都是性能的代名词。

　　Q5内饰更原始 自由光内饰更现代
　　从Q5的内饰不难看出其延续家族风格同时所拥有的那份坚持，中控区仍然被众多实体按键覆盖，整体错落有致，按键所反馈出的手感也保持了奥迪品牌的一贯水准，四幅方向盘造型较为常规，黑底白字的双圆式仪表仍旧采用传统指针，配以单色液晶显示屏，虽然并不能带来什么视觉冲击力，但不论白天还是夜晚，驾驶员都能通过清晰的读数一眼找到自己需要的信息。

　　自由光的内饰设计则采用了与Q5完全不同的风格，中控被一块8.4英寸的彩色液晶显示屏占据，多媒体、空调、座椅加热通风、导航等功能都可以通过触摸轻松完成。仪表盘中央配备了一块7英寸彩色液晶屏幕，不仅能够显示非常丰富的行车信息，甚至多媒体信息也可以在这里显示，并通过方向盘上的多功能按键进行切换，同级别车型无出其右。

　　至于消费者更喜欢哪种风格的内饰我们也无法为大家下一个定论，如果您喜欢更为原始，甚至带有一些机械质感的按键风格，那么Q5无疑能满足您的要求，但如果您喜欢更加现代化，喜欢一切都能够通过触摸操作完成的快感，那么自由光则是同级别为数不多的选择之一。

　　动态表现Q5偏向公路 自由光趋于全能
　　国产Q5配备的2.0L涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功版最大功率132千瓦，最大扭矩320牛·米，高功版最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，除低功版装配6速手动变速箱之外，其余车型均使用8速自动变速箱。

　　在四驱方面，奥迪标榜的quattro系统从结构上分析，是以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器，只是通过电子系统对车轮实施辅助制动力，从而达到轮间限滑的效果。这套四驱系统无疑更适用于雨雪天气等较为湿滑情况下的城市道路，对于野外较为复杂的地形环境，恐怕该系统是无法帮助车辆顺利通过的。
　　自由光在动力方面拥有2.4L和3.2L两个排量的发动机，其中3.2L发动机缸盖和缸体全部采用铝制，提升强度的同时还能有效减少重量，另外这台发动机的最大功率达到了200千瓦，最大扭矩也达到了315牛·米，值得一提的是，这两台发动机仅需要添加低标号的汽油，这无形当中为消费者节省了不少用车成本。

　　与自由光的这两款发动机匹配的是全球首次应用在量产车型上的9AT变速箱。虽是首次装配，不过它的表现足以超出人们的预期。在公路行驶时，低转速搭配业界唯一支持前后轴完全断开连接的适时四驱系统，为自由光创造了不可思议的低油耗。
　　而在越野路况下，9AT变速箱1档起步齿比达到4.7，在遇到坑洼沟壑时，搭配3.2高性能版车型所配备的Active Drive Lock四驱系统，通过4WD LOW按键，就可以轻松通过分动箱将扭矩放大2.92倍之多，配以可以锁止的中央及后轴差速器，令车辆拥有56:1的最大攀爬比，从而顺利脱困。

　　另外自由光还配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，驾驶者可根据路况在AUTO、SNOW、SPORT、SANDMUD、ROCK四种模式当中进行选择，此时车辆会对油门响应、变速箱换挡时机等其它方方面面做出自动调整，可以说真正做到了全智能、全路况。

　　总结：纵观以上的对比，Q5拥有如此之高的销量也不无道理，不错的动力表现，偏向中庸的外观、内饰风格能够覆盖的受众人群也比较广泛，但作为新进者的自由光，不仅拥有独树一帜的外形、内饰设计，更高的配置，并且可以秒杀同级对手的四驱系统。随着现在购车人群趋于年轻化，相信自由光也会凭借自身的高素质在豪华中型SUV市场夺得一片属于自己的天地。