高转速、高强度、低重量

　　从番号上就可以看出，S55B30型发动机和之前宝马已经在各个车系上广泛使用的另外两台3.0L直列六缸发动机N54B30型/N55B30型多少有一些关系。没错，前者确实在后两者的基础上进行研发。但进行了相当大程度的改动。

宝马S55B30型发动机，剖视图

　　首先我们来看一下缸内的一些尺寸数据。S55B30型发动机使用了89.6mm缸径、80mm冲程的大口径短冲程设计，径程比大于1，准确排量3027cc；N54B30型/N55B30型发动机则使用了84.0mm缸径、89.6mm冲程的小口径长冲程设计，径程比小于1，实际排量2979cc。

S55B30型发动机使用径程比大于1的大口径小冲程设计

　　通常来说，在其他条件相同的情况下，径程比较大，发动机完成一次做功的时间更短，更有利于转速攀升速度和高转速域下榨取较大的功率输出；径程比较低，发动机完成一次做功的时间较长，缸内的燃油喷雾和空气能够更充分的混合和燃烧，更有利于低转速扭矩的发挥。

宝马S55B30型发动机的锻造曲轴

　　当然，这只是在其他条件相同的情况下，并不能说径程比小于1，采用小口径大冲程设计的发动机一律在高转速表现方面不佳。宝马自家的S54B32型发动机、本田的B18C型发动机等等，都采用着小口径大冲程设计，却拥有比起同时代大多数发动机更高的活塞运动速度和高转速表现。

宝马S55B30型发动机的锻造曲轴

　　虽然总体上来说，宝马还是很偏爱于制造高转速表现良好的发动机的，但在近些年，除去排量较大的8缸或者更多气缸的发动机，宝马的量产车用发动机一律使用着小口径大冲程的设计，S55B30型发动机算是仅有的一台只有六个气缸，却径程比大于1的例子。

　　同时，不同于N54B30型/N55B30型发动机所采用的铸铁缸套、铝合金中缸、开放式水道的设计，S55B30型发动机改为无缸套、铝合金中缸、封闭式水道的设计。众所周知的，虽然在冷却性能上稍微欠缺，但封闭式水道的设计，更有利于提高缸体的强度，以适应发动机长时间高负荷的运转。

　　无缸套的铝合金中缸，则得益于（相对N54B30型/N55B30型）材料和构造的改善，在实现了轻量化的同时，提供了更高的强度。而由于铝合金材质本身具有较铸铁更高的导热性，对于封闭式水道带来的散热方面的不利，也有所弥补。不过，相较之N54B30型/N55B30型采用高压压铸工艺，于铝制缸体当中铸入独立的铸铁缸套的方式，S55B30型发动机采用无缸套设计、以LDS（电弧丝喷涂）工艺喷涂优化气缸表面工作特性的涂层的方式，工艺要求较高、成本也会较高。

　　另外，在重量方面，比起数年前出现的同样采用双涡轮增压装置的N54B30型发动机，全新M3/M4所配备的S55B30型发动机在输出更高、缸体强度更大的同时，重量却降低了2kg（N54B30型为195kg、S55B30型则为193kg）。而若是相比体积较大的S65B40型发动机（车架番号E90/92/93的上代M3使用），重量则降低了8kg。