2.0升的涡轮增压发动机可谓是一个分水岭,因为它具有最为弹性的设定范围,你既可以把它调教的很中庸,强调经济性,也可以无所畏忌的用一颗大号涡轮去压榨它,从而换来皆不可遏的动力。放眼国内市场,2.0T发动机已经不知不觉的占据相当大的市场份额,国产的、合资的、进口的都能找到,而不同的发动机也展现出来了完全不同的性格特征...
初出茅庐-瑞麒G5 TCI
指导价:13.88~17.98万元
关键词:青涩
瑞麒G5 2.0TCI 针对这款车我们使用了一个“青涩”来形容它,但请相信,我们的感情中绝对是鼓励大于贬低,毕竟这是国内第一代的自主2.0升涡轮增压发动机,对于第一个敢吃螃蟹的国内车厂我们没有理由不给予主观上的包容。
但客观上来讲,G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩,无论是从整体运转的精细度还是从对于动力的压榨性上来讲,它都与迈腾上那台标杆级的2.0TSI相距甚远。从数据上来看,这台国产的2.0TCI最大马力仅为170匹,逊于迈腾的200匹与君威的220匹;最大扭矩也仅为235Nm,比迈腾低了45Nm比君威更是低了115Nm。它的水准大致相当于大众1.8T发动机的水平。不过G5上这台发动机在低转速情况下的扭矩爆发倒是能够让人满意,它基本继承了涡轮增压发动机低转速大扭矩的光辉传统。
G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩
不过G5的整体定位让我们困惑,从它跑纽博格林这一营销手段来看,厂家似乎有意将其打造成为一款运动型中级车,不过非常柔软的悬架稳重有余而活力不足,后轮的寻迹性也很一般;另外这台2.0TCI引擎的调教也是偏重经济性的,就算是用上了手动6挡,它的0-100km/h加速时间也没能够跑进10秒。有些混乱的定位让我们像丈二和尚一样摸不着头,G5除了车辆本身性能上的青涩之外,在市场定位上一样略显稚嫩与青涩,而这也是一个没有任何历史的车厂都要经历的过程。
车尾的“2.0T”标识
不管怎样我们还是从G5身上看出了奇瑞公司的用心与诚意,只是若能将思路整理清晰,再将引擎与车身精细的装嵌与调教后,其实这台2.0TCI的发动机还是具有很强的竞争力的。
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