2014年4月9日,一汽马自达新一代旗舰车型Mazda6阿特兹正式在一汽第一工厂下线,预售价格18.98万元-24.98万元,但是该车正式的上市时间并不是在4月20日的北京车展上,而是选择于5月份在全国上市,并且厂家希望借助2014年剩下的大半年时间,将Mazda6阿特兹的销量锁定在3.7万辆左右。
在下线仪式上,厂家介绍到,Mazda6阿特兹(下文中将名称简化为阿特兹)是马自达10年潜心研发出来的力作,一汽马自达历时三年国产化准备而推出的一款重量级产品,那么让我们先一起来看看这10年历代Mazda6在国内的发展和演变,以及它的前世与今生。
等不及体验阿特兹的朋友,可以点击一下图片进入试驾文章:
第一代Mazda626(1970年-1974年)
其实准确来说,第一代车型还不能称作Mazda626,那时候它的名字叫做Capella,于1970年5月正式在日本发售,代号12A的转子发动机是它最大的亮点,通过将原有的代号10A引擎扩缸而来,达到了120匹马力,同时该车也销往美国市场,称之为Mazda RX-2。
这台搭载转子引擎的Capella在当时取得了相当不错的销量,1971年63389台,1972年57748台,1973年54962台。马自达当然不甘心于此,与Capella同时期还推出了搭载1.6L自然吸气发动机的车型,并命名为Mazda616,之后还推出过1.8L自然吸气发动机的Mazda618,不过销量不佳,最终在1973年停售。
第二代Mazda626(1974年-1978年)
第二代车型于1974年2月诞生,采用CB125平台打造,不仅名称同第一代相同,仍为Capella,而且和第一代一样是一辆后驱车型,除了造型上的改变之外,车型长度增加了110mm,发动机则沿用第一代车型的12A型转子发动机,以及之前使用过的1.6L、1.8L自然吸气发动机。
第三代Mazda626(1978年-1982年)
碰巧是第三个四年,Capella车型推出了全新的第三代车型,并且从此代开始,对于海外贩售的车型也正式更名为Mazda626,除了延续前两代的前置后驱布局,第三代车型整体焕然一新,更为现代的整体造型,可以放倒的后排座椅,外加仅为0.38的风阻系数都优于当时的同级别对手。
当然尺寸的增加是改款后必不可少的元素,不仅长宽高比老款大上一圈之外,第三代Mazda626轴距达到了2510mm,同时摒弃了老款的转子引擎,改用1.6L、1.8L和2.0L自然吸气引擎,并且在变速箱上改用5MT和3AT。
第四代Mazda626(1982年-1987年)
1982年9月马自达带来了全新的第四代626车型,与前几代车型最大的区别莫过于采用了GC开发平台,使得车辆的驱动方式变为了前置前驱。
车型方面除了原有的双门、四门轿车之外,还增加了五门掀背车款,并且在内装方面更加强调空间机能的利用,可4/6按比例放倒的后排座椅等等。
不过在动力方面的变化才是它最大的亮点,除了全新开发的F6型1.6L、F8型2.0L、FE型2.0L自然吸气发动机之外,马自达还首次为626车型加入了RF型2.0L柴油引擎和一台代号为FET的2.0L涡轮增压引擎。
第四代车型不仅在1982年获得了日本年度风云车称号,还联手福特打造了名为Telstar的姊妹车款,专门用于在亚太地区销售,并且1987年起亚推出的Concord轿车也是基于该款626车型打造而来的。