★ 两个极为敏感的问题——价格与充电方式
■ 车价不低，何来的性价比？
新能源车的价格一直以来都是个敏感的话题，尤其是纯电动汽车，搭载着昂贵的电池组，其价格常年居高不下。如何才能在内燃机动力车型垄断的市场中站稳脚跟，首先必然和政府对新能源车的扶持力度密不可分。
目前荣威E50可享受每1千瓦时=3000元的国家财政补贴，该车电池组总容量为18千瓦时，按此计算国家共可补贴5.4万元。以上海市场为例，凡购买自主品牌新能源车的消费者还可获得额外的4万元地方性政府财政补贴，加之即将推出的购新能源汽车免费获得沪牌政策（查看沪牌历年拍卖价格请点击这里），三项政策的总计价值将达到约15.5万元左右。
而在用车成本上，上汽集团乘用车品牌总监刘涛也为我们算了一笔账，如按照荣威E50 60公里/时左右的百公里能耗与上海市的用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元钱。若按每天上下班行驶50公里外加周末出游同等距离计算，每天的电费支出仅为4元。而使用同级别普通内燃机汽车的话，每天的油费支出至少30多元，一年来的差价可达万元之多，还未考虑未来的油价上涨及电动车的制造成本降低等因素。
■ 如何充电？未来的客户定位？
作为纯电动汽车，制约其发展的最大问题之一就是充电。目前荣威E50提供了两种充电模式：慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库用上8个小时即可完成；而快充模式则需要使用专用的充电设备，只需30分钟即可充满最多80%的电量。
为了进一步发展新能源汽车，目前国家电力与南方电网等国家电力机构正在紧锣密鼓的开展充电设施的建设。对于荣威E50而言，其上市初期势必会以相对比较集中的封闭园区或社区为主要推广对象，如大学城、工业园区、度假区或者租赁公司等等。此外也会针对将一些具有形象需求的机构放入潜在客户的群体中，例如政府机关或新能源企业等。
从以上定位来看，不免看出荣威E50要正式进入寻常百姓家中，可能在接受度方面还需要更多的时间。好在我们也从厂家高层获得了消息，目前上汽集团正与相关电力机构洽谈有关为上海地区早先购车的车主免费安装充电桩的服务，若这项服务能够最终实现的话，其积极意义不言而喻。
编辑点评：
作为又一款自主品牌的纯电动产品，我们在荣威E50身上看到的更多是惊喜和展望，不仅在于外观设计和核心技术的掌握，也有品牌对政策的解读能力以及敏锐的市场嗅觉。当然，从现实情况来看，要让纯电动汽车走入寻常人家还需要一定的时日，但至少我们在荣威E50上市后发现，之前担心的一系列问题其实都即将有了解答，比如电池的安全性、政府如何补贴，又比如充电桩的建设原来有可能可以赠送等等。
我知道看完此文后大部分读者还是会毫不犹豫的购买传统汽车，但是在新能源技术日益提升，国家政策倾向愈发明显，并且基础设施建设逐步跟上的时候，尽自己一份绵薄之力，为环保事业奉贤一份力量就变得力所能及了。最后我想说的是，这次荣威干的不错，如果赠送的沪牌能够不随车报废，而仅仅是不可转让，电桩的赠送也能够成功谈妥，那么E50的受关注程度或许还会更高。
