斯巴鲁车型在传统上有两个特点，除了四轮驱动技术以外，介于轿车和SUV之间的混型车也一直是这家日本公司的一贯优势

　　站在这辆2013款力狮的旁边，我下意识的低头看了看自己的两只脚！如果这时隔在我和广场地面之间的只是一双酒店的简易拖鞋，那我也许只是尴尬而非疑惑。倒退两步，18英寸的车轮下面也没有发现任何的支撑物，可为什么即使我穿了类似于“恨天高”的厚底工装靴还是觉得自己腿短呢！难道是自己太胖，已经把腿压短了？

新款力狮明显长高了，225/55的18英寸车轮起到了作用

　　直到看过了新车型的资料，才明白不是我的身材发生了什么变化，而是新款的力狮2.5i-X长高了7厘米。单从字面上看，7厘米可能算不上多大的事，但对于那些对自己身高没什么自信的人来说还是意义重大的，何况对于原来只有1.5米高的力狮来说就更是如此了。

尽管离地间隙达到了SUV的水平，但力狮开起来仍然是一部轿车

　　其实在轿车领域里，斯巴鲁也的确缺乏一些自信。就连高端品牌都纷纷引进国内生产的今天，迟迟没有落户国内的斯巴鲁总是显得有些无奈，而完全依赖进口的结果就是在价格上缺乏优势。从之前停止引进标准版翼豹就可以看出一些端倪，而现在增高了7厘米的力狮似乎也朝着三厢版傲虎的方向在努力。

　　升高的7厘米中，一部分贡献来自于从215/50 R17升级到了225/55 R18的轮胎规格。从理论上计算，这可以让底盘升高大约3厘米。实际上，在厂方提供的数据中，力狮的最小离地间隙从15厘米升高到了20厘米，刚好达到了上一代傲虎的水平。作为对比，之前同平台SUV驰鹏的最小离地间隙也不过只有21厘米。

力狮驾驶舱的风格很简洁，工艺质量也不错

新款的背光仪表带有彩色显示屏

电子手刹的位置很合理，座椅加热功能也非常实用

电子控制系统的工作很平顺

新款的2.5升发动机减小了缸径、加长了行程

　　抛开是否真正有人会开着这种车去挑战石岗河滩的问题不谈，至少挺拔的身高还是更能吸引人的。增高了7厘米后，力狮现在的身高只比原来的傲虎低4厘米。这显然直接威胁到了森林之王的地位，为了在来自草原的同类面前确立自己在体型上的优势，傲虎的2.5i豪华版和3.6R两款车型也水涨船高地长高了6厘米。