两车都采用了三辐转向盘，但是新奥拓直接沿用了其兄长雨燕等车型的转向盘，做工比F0的转向盘要精细不少。在仪表盘的设计上，两车都采用了单一的车速表设计。发动机转速表都是作为选用配置，像棒棒糖一样插在仪表盘的旁边，这种设计节省了整个仪表盘的空间，而且对于那些不太注重转速表的消费者来说，也降低了他们的购车成本。
铃木新奥拓方向盘
新奥拓的中控台和音响区域巧妙地利用了车内挡风玻璃后方一些闲置的空间，整个区域上凸，给人一种硬朗的视觉感受。三个空调控制钮所在的区域与前凸的音响控制区域形成了一个台阶，不仅保证了充足的腿部空间，而且使得中控台具有明快的层次感。相比之下，F0干脆取消了中控台上的空调出风口，音响控制区域也极为简单。三个空调控制钮成竖直排列，格局与丰田雅力士相似，这种设计保证了腿部空间。
铃木新奥拓中央控制台
新奥拓和F0的前排座椅都采用了头枕与椅背一体式的设计，毫无疑问，这种设计也是以成本为出发点的，实际乘坐起来并不十分舒适。不过对比起来，新奥拓的座椅无论是从材料，还是缝制的工艺上都比F0稍胜一筹。
铃木新奥拓前排空间
虽为微型车，新奥拓和F0的车内空间满足日常的使用绝无问题，尤其是两车的前排空间，无论是左右的空间，还是头部、腿部的空间都非常充裕。在前排座椅位置相同的情况下，新奥拓的后排腿部空间比F0的后排要稍微宽敞一些。由后排窗户不可升降和后排空间偏小不难看出：F0在设计时将重点放在了前排。相比之下，新奥拓对于前排和后排的照顾更加均衡。
铃木新奥拓发动机舱
当前在微型车领域，主要以0.8L至1.3L的动力区间为主。新奥拓和F0配备了处在这个动力段中间的1.0L发动机。比较新奥拓和F0的这两款3缸发动机的数据发现，它们的动力几乎没有差别，各项参数非常接近。铃木在制造小排量发动机上具有丰富的经验，新奥拓上的这台K10B直列3缸发动机绝对不容小视，具有52kW的最高功率和92N·m峰值转矩。
比亚迪F0发动机舱
相比之下，F0所搭载的这台发动机则颇有点猛虎出笼的意思，在我们的印象当中，比亚迪此前几乎从未涉足发动机制造行业，但是由比亚迪研发的这款1.0L直列3缸发动机在各项数据上直追铃木的K10B发动机，最大输出功率达到50kW，最高输出转矩也达到了90N·m。除了发动机，两车都装配5挡手动变速器，传动系统的配置几无差别。当然，新奥拓还提供自动挡车型。
比亚迪F0变速箱
即便是传动系统的配置参数非常接近，F0与新奥拓的表现还是存在不小的差距。怠速情况下，新奥拓表现得非常安静，而F0的发动机传来的声音会让驾驶座上的你有些不愉快，并且对这款发动机的动力产生怀疑。另外，新奥拓的离合踏板高度适中，很容易就能找到与油门配合的最佳临界点，很快就能上手；相比之下，F0的离合踏板显得有些松弛，离合点也不够清晰，需要适应一段时间；新奥拓的变速器也占据上风，挡位非常清晰，入挡也比较顺畅。
铃木新奥拓变速箱
F0配备了165/60 R14轮胎，相比之下，新奥拓只配备了155/65 R14轮胎，这样的尺寸已然接近了笔者的底线，然而这样的尺寸已经能满足一辆排量只有1.0L、整备质量还不到900kg的微型车的使用需求。总体来看，新奥拓综合表现比F0略胜一筹，不过，F0具有一定的价格优势，对于这个级别的车型来说，价格往往是影响消费者做出选择的关键因素。
