变速器类型：5/6速AT变速器
代表车型：思域、马自达6、英朗
优点：换挡平顺性更佳
缺点：动力传输仍不够直接
随着技术的进步，AT变速器的挡位也在不断增加，从5速、6速，直至某些高档车型的7速、8速，而在如今的国内10-20万元市场，也能找到不少配备5速或者6速AT变速器的车型，与4速AT变速器相比，前者无论是在变速器换挡响应、燃油经济性还是换挡的平顺性上面，都要优于后者，因此在同级别条件下，显然采用5速/6速AT变速器的车型更有优势。
福特皮卡车型的6速AT变速器，可以清楚地看到前端的液力变矩器（绿色部分）
东风本田思域是较早采用5速AT变速器的A级国产车型之一，这款电控变速器整体设定偏向运动，高配车型更是带有换挡拨片，更增加了驾驶的乐趣。值得一提的是，思域的AT变速器和我们常见的AT变速器在结构上有所区别，在液力变矩器之后它采用的并非传统自动变速箱的行星齿轮组，而是本田独特的平行轴式结构，与手动变速器的变速齿轮结构相似，我们可以把它的结构简单的理解为---自动变速箱的前半部分+手动变速箱的后半部分，这样动力系统的总体输出特性更接近手动变速器，虽然换挡平顺性略有损失，但是也带来了良好的燃油经济性和响应速度。与5AT变速器搭配的是一台型号为R18A1的1.8排量发动机，采用本田惯用的单顶置凸轮轴设计，最大功率103千瓦，最大扭矩174牛•米，与一般的2.0排量自然吸气发动机参数相当。
东风本田思域
东风本田思域是较早采用5速AT变速器的紧凑型车之一
马自达6无论是2.0还是2.3自动车型，都同样装备了一台手自一体5AT变速器，相同的变速比使得2.0和2.3排量自动车型的动力传递特性非常近似。与同级的4AT车型相比，马自达6的5速AT变速器在平顺性上面改善了不少，当柔和驾驶时，你很难感受到换挡的冲击。马自达6的全系车型都配备了ABS+EBD、双气囊、前排预紧式安全带等安全配置，而顶配车型则增加了DSC动态稳定控制系统、EBA电子辅助制动、TCS牵引力控制、侧气囊和前后侧气帘等多种主被动安全配置，较高的主被动安全性也符合它运动型中级车的定位。
马自达6的手自一体5AT变速器
英朗是今年别克推出的新锐车型，尤其是它装备的1.6T涡轮增压发动机可爆发出135KW最大功率，最大扭矩235N•m/1980-5400rpm，加上别克独有的Superboost超推进功能，发动机可在5秒内将最大扭矩飙升至266N•m，搭配一款技术主流的6速自动变速箱。英朗1.6T车型的加速数据非常可观，从我们的实际测试来看，7.87秒的百公里加速时间也要比官方给出的9秒快出不少，可见其巨大潜力。英朗的1.8排量车型也采用了6速自动变速器，型号和1.6T车型一致，只不过动力输出稍微滞后，相对更和缓一些。
通用别克英朗
1.8L车型采用的6速自动变速箱
显然，“高人一挡”对于5速或者6速AT车型来说不但有了更好的燃油经济性，平顺的换挡也让乘员乘坐时更为舒适，另外，这些变速器的技术相对较新，在理解驾驶者意图上也更为到位，换句话来说，它们更为“听话”。
