新捷达与新桑塔纳搭载了相同型号的EA211 1.6L发动机，但是又其进行了调校，160牛米的最大扭矩与新桑塔纳相比多出5牛米，可在3800转时爆发。而81千瓦的最大功率也由5800转提升至6000转。变速器方面匹配6速自动，手动则为5速。

　　在动力方面，新凯越更换了动力系统，新的1.5L D-VVT发动机取代了之前的1.6L发动机，而那台老款上匹配的4AT变速也被全新的第二代6速手自一体变速器所取代。这台1.5L D-VVT发动机最大功率达到了83千瓦/6000转，最大扭矩为141牛米/4000转，其动力表现丝毫不逊色与老款1.6L动力，此外，6速手自一体变速器的加入使得车辆行驶的平顺性以及燃油经济性都得到了显著的提升。

　　新捷达的这台发动机参数很有优势，虽然最大功率比新凯越1.5L发动机还少2千瓦，但160牛米的最大扭矩依旧明显，同时爆发时间也要更早。但是变速器方面，新凯越匹配的是6速手自一体变速器，如果进行手动干预换挡，那么是让行驶的加速表现以及以及经济性也会有所体现，并无明显劣势。

　　不过，在底盘悬挂方面，新凯越采用了双连杆独立悬挂，而新捷达依旧是半独立悬挂，所以就结构来说舒适性肯定新凯越更出色，但我们也不能小瞧了德国人调校的水平，新速腾遭到减配后的半独立悬挂也有着不俗表现。

　　如果说底盘悬挂可以通过调校等来弥补，那么新凯越后轮采用盘式刹车，新捷达则为鼓式刹车就完败了，但实际制动效果多大的差异，在日后的测试中就会揭晓。

　　编辑点评：很显然在这一环节对比中，新凯越采用的独立悬挂以及四轮盘式刹车是最大的亮点，而新捷达采用的后轮鼓式刹车与半独立悬挂也实属正常，毕竟入门级售价相比新凯越便宜了1.4万元。