动力对比：C4 L涡轮增压发动机值得关注
新轩逸有1.6L或1.8L两款发动机以及五速手动或CVT两款变速箱可选，其中1.6L机型和TIIDA是一样的，具有双连续可变气门正时系统和双喷油嘴设计，特点是运转平稳安静而且非常省油，同时动力表现应付日常使用也完全没有问题。
轩逸搭载1.6L、1.8L自然吸气发动机，配五速手动或CVT两款变速箱
而东风雪铁龙C4 L先期上市的只有搭载1.6L自然吸气、1.6THP涡轮增压两款发动机的车型，THP版本搭载6速手自一体变速箱，自然吸气版本搭配的则是5速手动变速箱，其中这款1.6 THP涡轮增压直喷发动机无疑是最大的看点。
C4 L搭载1.6L自然吸气和THP涡轮增压发动机，配五速手动或六速手自一体变速箱这款涡轮增压直喷发动机由PSA和宝马共同研发，在宝马MINI车型上已有搭载，PSA旗下则在进口标致207CC、308SW以及RCZ车型上采用，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。
它使得C4L一改雪铁龙车型以往起步乏力的特点，油门的反应很灵敏，在发动机达到1000转速时，涡轮就开始介入，到1400转时，扭矩输出就能达到峰值，这样的好处就是，不论是在时走时停的城市道路中紧跟前车，还是在高速道路上超车，都会相当轻松。
新轩逸的悬挂系统保持老款的设计，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬架，不过日产的工程师对这套悬挂系统进行了优化，减震器外筒变厚、变大，行程变长，大幅降低车身的震动，舒适性更强。而悬挂稳定连杆也进一步提升车辆转向时的稳定性，控制车身的侧倾。
C4 L同样使用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂系统，或许在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但这种差别在日常驾驶中的表现可以说是微乎其微。对扭力梁悬架有着丰富调校经验的雪铁龙汽车，赋予C4 L更加韧性的表现：对于地面的颠簸过滤的较为彻底，乘坐舒适；但是在高速过弯过程中仍然感觉到相对较硬的悬架阻尼回馈，再加上指向准确的方向盘，有利于驾驶员作出对弯道更准确的判断。
动力对比小结：
从数值上看，东风雪铁龙C4 L的1.6THP发动机无疑更加强劲，这也使得C4 L涡轮增压发动机车型的驾驶感受可以更加激进，高速路上超车轻而易举。但是，如果从家用的角度来讲，C4 L另一款1.6L自然吸气发动机以及新轩逸的两款自然吸气发动机都够用，两款车型在动力方面的调校都很适合城市走走停停的拥堵道路，即油门灵敏、起步轻盈、刹车轻松，具体选择哪款车型，就看您的追求和预算了。
